火车轨道上的电(拼音：diàn)线是什么用

动车的电线为什么只是一根？动车、电力机车运行电化区段采取的单相供电，若采用多相供电，引流方式相当复杂，实际运用困难。电化区段线路上空一根供电线，机车、动车通过受流装置（俗称受电弓）引入电流，在车上变压器变压供机车设备使用，其负端通过钢轨回流变电所构成回路

动车的电线为什么只是一根？

火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？

机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网【繁：網】电{练：diàn}线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，通过钢轨接地形成回路。

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

高铁上面的电线专业术语叫：接触(繁体：觸)网。也就是跟受电弓接触的电线。

那么一yī 根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？

我们先一步步地来澳门伦敦人聊接触网，避免一上来就聊复杂的（练：de）看不懂。

高gāo 铁的接触网

高铁的接触[繁：觸]网与回流线

接下来聊聊几种电气化[拼音：huà]铁《繁：鐵》路的供电方式。（有的不适合高速[练：sù]铁路，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接供电（繁体：電）方式（TR）

这种也叫TR供电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护费用低；一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大，澳门巴黎人需设火花间隙，以便可靠保护。要知道高铁的峰值电流（练：liú）高达1000A-2000A，这个电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。 （另外说一个题外话，虽然{练：rán}这种钢轨电位也不是很高，但是{练：shì}在机车路过的时候，某一段距离内，电位是比较高的，当然机车路过的时候，也很危险）

这种方式不适《繁体：適》合250km/h以上的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸流变压器{读：qì}供电方式

BT供电的优势和劣势：在接触网(繁体：網)和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引【读：yǐn】变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半段[练：duàn]效应，受电弓通过时易产生电弧。

图《繁体：圖》中的箭头表示：火车路过的时候，电流流动的方式，这种非常{pinyin：cháng}容易看清楚，电流回路的关系[繁：係]。

这种澳门新葡京有(拼音：yǒu)回流线的供电方式，铁轨会通过电线直接连接到回流线。

铁轨的回流线是焊[练：hàn]接连接的

并不{练：bù}是每一个立柱都有线路{练：lù}连接铁轨，一般会隔一段距离才有一个铁轨连接回流线的接线，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变压器供电方《fāng》式

这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电(diàn)距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低； 有效降低对通讯线路{pinyin：lù}的干扰。

AT供电方式比较适合，超远距离，超高速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法国TGV澳门新葡京高速都是使用《练：yòng》的AT供电方式。当然这两家也有一些区别。

法国（繁体：國）澳门新葡京与日本的AT供电方式

中（拼音：zhōng）国主要采用的是法国形式的AT供电方式。

4、27.5kv的单相工频交流电火车是怎么利用的？（1）先通过受电弓，连接上面的接触网。

受电弓与接触网【繁：網】接触

（2）受电弓将电（繁体：電）力传送给逆变器

先进行降压，降{练：jiàng}压到1350V。

然后进入牵引变流器，牵引变流器会将单《繁体：單》相50HZ的电，整流为直流电（DC 2650V），然后直流再逆变成三[读：sān]相交流电，三相AC 2066V， 0～220Hz（牵引变流器就是一个变频器），这个时候[读：hòu]就可以输入给电机了。同时输出一路用于照明使用的220v照明电。

牵引电机是有专门的牵引变流器，原理类似于[繁：於]常见的变频器。

牵引变流器[拼音：qì]

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