自行车怎[pinyin：zěn]么改装骑着省力

山地车如何改装才能骑着更省力？想要更省力有几个途径：1，换装跟合适的外胎以适应路况；2，升级传统系统，换装更好的牙盘飞轮以提升传动效率；3，整车升级减轻车重，使用更多轻量化的配件，比如钛合金快拆，碳纤维把组等

山地车如何改装才能骑着更省力？

多管齐[繁体：齊]下效果更显著。

山地车如何改装才能骑着更省力？

1、选择适(繁：適)澳门新葡京合自己力量踩踏的齿比，自己踩不动的齿比永远不要去踩。

2、保持均匀有世界杯力的踏频，避免时快时慢的踩踏，把踏频(pín)控制在适合自己的范围内，例如新手的踏频可以保持在80-90左右，经验丰富的骑手可以控制在100-110左右的踏频。

3、根据路况随时调整齿比，例如逆风、上坡可适《繁：適》当减轻齿比让踩踏更轻松，下坡或者顺风可以适当增加(拼音：jiā)齿比让踩踏效率更高些。

4、不要计较瞬间爆发出来的最高速度，维持几秒的高速不能提高多少效率，只有把最佳状态更长时间的保持下去[piny澳门金沙in：qù]才能提高平均速度。平均速度才是王道。

自行车如何改装？

个人认为“穷烧车架，富烧轮组”对于自行车零件搭配来讲，有道理，但仍可以进行补充。我觉得“穷烧车架，再烧轮组，富就烧一切，平衡最重要”才是真正合理的装配思路。

车架在一辆自行车中所扮演的一定是最重要的角色——整车的刚性、角度、重量、风阻、路面反馈、骑行舒适感等很多方面都由车架（包括（pinyin：kuò）前叉）决定《dìng》。作为一辆自行车的主体结构，车架扮演了[繁：瞭]骨骼的角色——基底牢固，才能够发挥出其它部分的最大能效。

所以，装配一辆自行车，首先应考虑的，一定是车架(读：jià)。

“再烧轮组”——自行车的行驶要靠车轮转动，作为一辆自行车除车架之外最为显眼的部件，轮组在刚性、重量、风阻、路面反馈及骑行舒适感等方面，同样会起到非常大的作用。而且，高级轮组的轴承润度是普通轮组所无法比拟的，它们会在行驶时，让骑行者更加省力澳门博彩。即使是不{拼音：bù}进行踩踏的溜车空转，一对高级轮组甚至也可以让你在25km/h左右的速度停止踩踏时，继续在柏油路面上“滑行”很长一段时间。

车架到位了，如rú 果预算充足，再“烧”的，一定是轮组。

运动自行车在装配上应注重各部分零件等级的平衡搭配，而不应去盲目地升级其中的某个部分零件，这样会使你（pinyin：nǐ）让一掷千金的高级零件无法真正发挥出其全部的（练：de）性能。

如果你仅仅使用了（繁：瞭）奢侈的车架和轮组，而其它零件的等级与之相差甚远，整车娱乐城的性能也会因此而被拖了后腿。

所以，如果你真的想将升级自行车的“深坑”一入到底，又不担心预算，那么，整车的传动、变速套件、刹车系统当然都要跟上——灵敏、精准的变速，高效的传动和强力的制动系统，会让你获得更佳的骑行体验，也会更{练：gèng}大程度地增加骑{练：qí}行的安全性。

当然，我并不鼓励车友们一位地追求高性能零件。还是那句话，运动自行车在装配上应注（繁体：註）重各部分零件等级的平衡搭配。对于绝大多数自行车运动爱好者来说，如果你不去追求极致的性能，各大品牌中端价位的车架、轮组以及Shimano Deore（山地车专业入门级）和105（公路车专业（繁体：業）入门级）以及SRAM相（练：xiāng）应级别的套件，是完全能够胜任我们的日常骑行，乃至进行业余级别的训练和比赛的。

最后，还是要提醒各位车友，玩[繁：翫]车深似海，入坑需谨慎，不必因为盲目的（练：de）追求装备《繁：備》而被自行车“玩”了自己。享受骑行，才是最重要的！

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