徐州室内装[繁体：裝]修设计师

为什么徐州建设跨省地铁？跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）

为什么徐州建设跨省地铁？

跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。

根据目前澳门威尼斯人徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻[繁体：輕]轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。

因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段《duàn》，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是【练：shì】不同的）。

甚至，笔者认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一娱乐城可行的方案只有城际轨[guǐ]道交通。

项目投资

因为目前地澳门银河铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一{练：yī}条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。

地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来(拼音：lá澳门金沙i)出？谁能出？谁又愿意出？

运营《繁体：營》问题

其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？

难不成，从徐州出发不（pinyin：bù）到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换【练：huàn】乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧[繁体：蕭]县方便。

轻轨是地铁的郊区延长线，一般按照同线路的地铁编组进行设计，可以从地下直通地上轻轨，不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少，可投资需要财政补贴的情况也无法改变。

也会碰到与地铁同样的问题，那就是各地资金如何分摊及技术（繁体：術）如何处理(pinyin：lǐ)的一系列问题。

城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统，只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市，或者城市与副中心的轨道线路。因此，在运营上完全可行。

但主(读：zhǔ)要应该表现在经济上的问题，各地的拆迁安置肯定要各【拼音：gè】地自行解决。可投资引进也是最大的难《繁体：難》点。

看来徐萧城际【练：jì】只有PPP这条路，从理论上应该可【读：kě】行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求，还有通过分析客流量情况后是否有投【拼音：tóu】资人愿意来投资建设？

最终的结论还是不变，澳门博彩就是地(拼音：dì)铁建设不可能，轻轨难度大，只有走城际轨道之路。