英菲尼(读：ní)迪什么价格

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卡洛斯.戈恩暗渡陈仓逃离日本后，日产彻底进入了后戈恩时代，日产ceo内田诚2019年底匆匆上任，成为这个日本大车企三年内的第三位掌门人。

频繁换人的背后是日产的重重危机，1999年戈恩履职日产，止住了日产的技术狂热，两年后日产从危机中走出，重新开始了扩张，二十年后，日产又走到了曾经的十字路口。

内田诚的第一刀砍向了英菲尼迪。其实所谓的英菲尼迪成为日产澳门新葡京plus没有什么，对标雷克萨斯的口号，迷你奔驰的目标早成昨日{pinyin：rì}黄花，与其苟延残喘，不如断臂求生。为了生活而妥协，我们永远都理直气壮。

在中美两个最大市场的de 拙劣表现使日产自己都澳门银河在考虑英菲尼迪这个所谓的豪华品牌的存废问题。

市场的低迷和疫情的疯狂使一切成为必然。日产首先宣布从小规模市场退出，精兵简政，推出小规模，高利润的新目标。主动示弱之后，英菲尼迪亚博体育成(读：chéng)为日产plus也就理所当然的出现。

在(读：zài)未来，英菲尼迪几乎所有的后驱世界杯平台会逐渐退出，英菲尼迪终于从伪豪华的俗名中脱身，让讴歌自己独孤着。

作为日产去年唯一赢利和最先从疫情恢复的市场，再加上内田诚的中国[繁体：國]经历，中国肯定[dìng]会被区别对待，中国市场的英菲尼迪特供车短期内就会出现，用以弥补日产中国的车型短板，它和亚洲龙和辉昂之类的错位较量会直接决定英菲尼迪日产plus的成功。

这一切印幸运飞艇证了（繁体：瞭）中国四十年的空前成功。