汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒 十字轴连接的是什么传动？首先是变速器 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求
汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？
十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒十字轴连接的是什么传动？
首先是变速器（1）改变传动比，满足不同行（练：xíng）驶条件对牵引（练：yǐn）力的需要，使发动机尽《繁：盡》量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车[拼音：chē]行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断《繁体：斷》动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动【pinyin：dòng】力输出时，中断向驱【pinyin：qū】动轮的动力传递。
2．变[繁：變]速器分类
（1）按传动《繁体：動》比的变{练：biàn}化方式划分，变速器可分为有{pinyin：yǒu}级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式【读：shì】变速器[练：qì]：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿《繁体：齒》轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无(繁体：無)级式变速器:传动比可在一定范围内连(繁：連)续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器【pinyin：qì】共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的《练：de》范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式{shì}，自动[繁：動]操纵式和半自动操纵[繁体：縱]式三种。
（a）强制操纵世界杯式变速(sù)器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操《练：cāo》纵式变速器：传动【pinyin：dòng】比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信xìn 号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器：可分为（繁：爲）两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在{读：zài}采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．变速[读：sù]器操纵机构
变速器操纵机构能让驾驶[繁：駛]员使变速器挂上或摘下某一档《繁体：檔》，从而改[读：gǎi]变变速器的工作状态。
为了保证变速【读：sù】器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：
（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操cāo 纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构(繁：構)中设有自锁装置。
（2）为[繁：爲]了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有[读：yǒu]互锁装置。
（3）为了防止在汽（拼音：qì）车前进时误挂（繁体：掛）倒《练：dào》档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。
万向传[繁：傳]动装置
1．概(拼音：gài)述
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承
2．万向节[繁体：節]
万向节是实【练：shí】现变角度动力传递[繁：遞]的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。
（1）万向节{繁体：節}的分类
按万向节在扭转方向娱乐城上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准（繁：準）等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。
（2）不等速万【练：wàn】向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广guǎng 泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动[拼音：dòng]，又可绕（繁体：繞）十字轴中心在任意方向摆动
在十字轴轴颈和万向节叉[练：chā]孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑(huá)轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注《繁体：註》油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
十字轴万向[繁：嚮]节结构
十字轴式刚性万向节具有结构{pinyin：gòu}简单，传动效率高的优点《繁体：點》，但在两轴夹角α不为零的情(qíng)况下，不能传递等角速转动。
当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的(拼音：de)输出轴到驱动桥的输入轴的等角《练：jiǎo》速(读：sù)传动：
1）传动轴两端澳门新葡京万向节叉处于(繁：於)同一平面内；
2）第澳门金沙一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角[pinyin：jiǎo]α2相等。
因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在（练：zài）任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传[繁：傳]动。
在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所《suǒ》以在总体布置上应尽量减小这些轴[繁：軸]间交角。
（3）准（繁体：準）等速万向节
常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与【pinyin：yǔ】双十字轴式万向节实现等速传动《繁体：動》的原理是一样的。
（4）等速万向xiàng 节
目前轿车上常用(拼音：yòng)的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球[拼音：qiú]叉式万向节(繁体：節)或自由三枢轴万向节的。
3．传动(dòng)轴及中间支承
在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做[读：zuò]成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴[拼音：zhóu]向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼《练：ní》龙层，或是在花键槽内设[繁：設]置滚动元件。
在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。在工作时，差速(sù)器与驱动轮之间的距离变化是靠内（繁体：內）侧伸缩型万向节来适应的。
传动轴《繁：軸》动平衡问题
传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要{练：yào}注意保持二者的相对{练：duì}角位置不变。
在传动距离较{练：jiào}长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴， 当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段【读：duàn】传动轴
传动轴{练：zhóu}中间支承
六.驱动桥[繁：橋]
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装置传来的de 发动{练：dòng}机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
驱动桥一般可分为非断开{pinyin：kāi}式和断开式两种。
1。非{拼音：澳门博彩fēi}断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称(繁：稱)为（读：wèi）整体式驱动桥，它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。
输入驱动桥的动力首先传到主减速器[读：qì]主zhǔ 动小齿轮，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给【繁体：給】左右两半轴，最后传至驱动车轮。
后轮驱动{练：dòng}驱动桥的主要部件
2。断开式驱动（繁体：動）桥
为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的（读：de）几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分（fēn）半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速《练：sù》器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。
具有转向功能的驱动桥，又称之zhī 为转向{练：xiàng}驱动桥。前轮驱动汽车的前桥[拼音：qiáo]都是转向驱动桥。
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