有人说世界最强军火公司洛克希德·马丁在民用航空方面却比不过波音，这是为什么？M爱生活爱飞机M20世纪50年代，随着英国彗星（Comet）客机连续出现重大事故，英国的民用航空业遭受沉重打击，业内竞争主要还是在美国几家飞机制造公司之间产生，算是内战
有人说世界最强军火公司洛克希德·马丁在民用航空方面却比不过波音，这是为什么？
M爱生活爱飞机M20世纪50年代，随着《拼音：zhe》英国彗星（Comet）客机连续出现重大事故，英国的民用航空业遭受（练：shòu）沉重打击，业内竞争主要还是在美国几家飞机制造公司之间产生，算是内《繁体：內》战。
1952年，波音（Boeing）开发出著名的367-80机型，就是日后大获[繁：獲]成功的波音B707。虽然在1954年首飞时显得很低调，当时的民航还hái 是活塞式发动机的天下，但未（拼音：wèi）来是属于大型喷气式发动机的。
泛美航空首架投入运营的波音【yīn】707
但B707身上拥有的现今所有客机都采用的布局样式，如后掠机翼、吊舱式发动机、短舱或者挂架都没有专利权，原本最有希望坐上头把交椅的道格拉斯（ Douglas）正忙于订单火爆的（拼音：de）活塞式发动机客机的生产，根本就没想过要认真研制一款喷气式飞机，只是在航空公司的压力下才敷衍的设计制造了DC-8客机（尽管缺乏澳门银河大型喷气式飞机的经验，还是放弃了原型机的制造），就算晚了几年才出现，酷似B707的DC-8还是不落下风，甚至具有不少优势。
NASA涂装的（de）DC-8客机
随着B707的升级，换装了更高效率涡扇发动机的B707-320可靠、安全、稳定，飞的更快、更【gèng】高，成了一种真正赚钱的飞机，道格拉斯意识到波音的威胁时（繁：時）为时已晚，渐渐处于下风。
1964年美国空军大型战略运输世界杯机方案CX-HLS被洛克希德（Lockheed）拿下(读：xià)，败选的波音方案成了日后的B747。20世纪60年代世界航空旅行量以每年15%的速率增长，人们乐观的估计这种情形将持续下去，所以波音打算用B747取代B707，开启了航空史上宽体客机先河。
B747实在是太大了，当时除了泛美航空（Pan American）等少数航空公澳门威尼斯人司，别的大部分航空公司都没《繁体：沒》有采购意向。
泛美航空率先投入运营的波音(yīn)747-100
作为竞争对手的洛克希德和道格拉斯（后来的麦道公司）看到这一点后打算研制一款体型稍小的宽体客机，就是后来的L.1011（TriStar）三【练：sān】星客机和DC-10。（原本是打算只采用两台大推力涡扇发【fā】动机的，但由于美利坚航空公司不相信双发大型客机的安全性，所以改成了三发）
这两型客机无论从[繁：從]外形、航程、载客量、飞行速度都很接近，所以竞争最为激烈，推销飞机是都给客户很大的折扣，甚至动用行贿（繁：賄）手段，最著名的是1976年发生于日本的丑闻洛克希德事件。两家公司在商业上两败俱伤，最终的结果就是洛克希德退出（繁体：齣）了民航市场，麦道日后被波音兼并。（据说L-1011整个项目亏损达25亿美元，当时的25亿美元是天文数字）
现在在民航业主要被用作货（繁体：貨）机的DC-10
在1971年DC-10投入运营和1972年L.1011投入运营的时候恰逢好是1973年第一次石油危机（繁：機）爆(读：bào)发的前夕，油价猛增让两种互相伤害的飞机经《繁：經》济效益更加恶劣，更要命的是1974年欧洲空客推出了世界上第一款双发宽体客机A300，伴随着空客民用飞机的崛起（A310、A320、A330、A340都是以A300为基础发展的）是洛克希德和道格拉斯民用飞机的衰落。
当然B747也受到很大影响，由于跟预期不符，1969-1975年旅客运输量年增长量只有4%，航空公司运力过剩，有三年B747竟然无一订单，直到1977年才恢复到1967年水平。
空客娱乐城A300客机是首款双【pinyin：shuāng】发宽体客机
波音公司由于家大业大，尤其是波bō 音707和波音737的巨大成功为它持续输血，渡过了一次（拼音：cì）又一次危机，并在数次危机中兼并它的对手，变成了如今的民用飞机巨头。（同时也是军用飞机巨（繁：鉅）头之一）
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