青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？我觉得不能。建设之初，胶州湾大桥定位为货运为主，而海底隧道定位为客运为主。所以隧道禁止货车通行。胶州湾大桥的定价是50元，隧道定价是30元（后期调整为10元，政府补足30元）
青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？
我觉得不能。建设之初，胶州湾大桥定位为货运为主，而海底隧道定位为客运为主。所以隧道禁止货车通行。胶州湾大桥的定价是50元，隧道定价是30元（后期调整为10元，政府补足30元）。目前的情况是，胶州湾大[练：dà]桥的利lì 用率并不高，而隧[拼音：suì]道的交通流量接近饱和。
每年啤酒节举办期间，虽然胶州湾大桥免费通行，但车流量也依然不大，而隧道虽然收费，但却依然堵车。至于原因，我想大家应该都是清楚的。
曾经一段时间，政府曾提出隧道免费的要求，一次性买断隧道使用权，但经过论证，发展方【读：fāng】法不可行，因为隧道目前是连接黄岛和青岛的主要[练：yào]交通，一旦免费，车流量必然会加大，青岛市内的交通是承受不了的，本来就拥堵严重沿海一线和胶宁高架只能雪上加霜，黄岛滨海大道的堵车情况也会更加严重[拼音：zhòng]，这反而影响城市的发展。而通过收费，控制车流量在目前是一个《繁体：個》可行的方法。
青岛海底隧道通车后，跨海大海大桥还有用吗？
HI，大家好，我是恣在君。先说结论，有用。胶州湾海底隧道和跨海大桥各有各的作用。1.沟通地区不同。现在的黄岛区其实是个总称。原来的黄岛一般指北部区域，黄岛轮渡附近。海底隧道出口的西海岸是近10年左右形成的，原先可以（拼音：yǐ）认为是青岛经济技术开发区，虽然两处是混成黄岛和开发区，其实严格上《练：shàng》说并不是一处，距离还是比较远。
如果走隧道，去原先的黄澳门伦敦人岛，也就是轮渡附近，出隧道{练：dào}起码半小时，原先时间更久。
2.胶州湾极速赛车/北京赛车跨海hǎi 大桥缓解原来的胶州湾高速的压力。
3.货车是不能走开云体育胶州湾隧道的。厢式货车可以{pinyin：yǐ}走隧道。
4.沟通范围不同(繁：衕)。
胶州湾跨海大桥联通青岛市区、城[拼音：chéng]阳、机场、红【繁：紅】岛（传说shuō 的新城市行政中心）。
跨海大桥的连接线还可以澳门银河绕开青岛市区的拥堵，直接连接崂山{练：shān}区，通过滨海公路连接即墨、甚至海阳，黄岛端可以直接连接青兰、青银、疏港高速、日东等高速公路。
走隧道需要经过青岛市区和黄岛（开发区）车流量最大的区（繁体：區）域。
隧道的收费在不断降低，或许xǔ 后续取消收费。海底隧道今后可能仅仅就是链接{练：jiē}两个城区间普通的一条路。
所以，胶州湾海底隧道[练：dào]和跨海大桥的功能并不重复[拼音：fù]，其实是互补，并且【读：qiě】大桥的意义更大些。
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