为什么地铁那么快，窗外的广告却看的那么清楚？通俗易懂的打个比方: 快速的翻阅带有图案的书页会产生什么效果？连续性感觉整个画面都连贯起来了活起来一样有木有，如果一页一页的慢速翻阅是不会产生
为什么地铁那么快，窗外的广告却看的那么清楚？
通俗易懂的打个比方:快速的翻阅带有图案的书页会产生什么效果？连续性感觉整个画面都连贯起来了活起来一样有木有，如果一页一页的慢速翻阅是不会产生电影一般的连续画面的，因为每一页都是静[繁：靜]态（繁体：態）的图像，可一旦快速翻动书本，画面就“动”起来了，
相同的原理地铁隧道的内广告正是是结【繁体：結】合地铁的运行速度才产生这种连续性电影般的播放效果，利用这（繁体：這）一现[拼音：xiàn]象，从而使乘客眼前的广告图像产生连续运动的播放效果。
地铁运行的速度等于隧道内电子广告显示屏上面[繁体：麪]内容的[练：de]播放速度一致，两者之间的速度是同步相等的，所以地铁列车快速运行的时候，你视觉看到的车窗外广告画面是连续的清晰的。
你认为成都、重庆、武汉、西安、南京五城地铁交通各有什么特色呢？
成都、重庆、武汉、西安和南京的地铁交通状况，到底是孰强孰弱孰优孰劣，我们还是用数据来说话更可靠一点。先来看看各城市的真实数据，事实胜于雄辩。
还是用2018年各地公布的地铁里程来说起，数据虽然冰冷，但却不会像有些心怀叵测之人信口开河，满嘴跑【练：pǎo】火车胡说八道[读：dào]，蒙面唱将猜猜猜。
先来[繁：來]看一看各大城市的地铁营运里程。
截止到2018年底，我国20座大[练：dà]城市地铁运营里程排行榜：
1 上海、地铁运营里程705公（练：gōng）里。
2 北《练：běi》京、地铁运营里程609公里。
3 广州、地铁(拼音：tiě)运营里程456公里。
4 南京、地铁运营里【pinyin：lǐ】程378公里。
5 重庆、地铁运营里程313公【拼音：gōng】。
6 武汉、地铁运营里《繁体：裏》程304公。
7 深圳zhèn 、地铁运营里程286公。
8 成都、地铁{练：tiě}运营里程225公里。
9 天津、地{练：dì}铁运营里程222公里。
10 青岛、地铁运营里(繁体：裏)程171公里。
11 大[拼音：dà]连、地铁运营里程158公里。
12 西安、地铁运营里程126公里（繁体：裏）。
13 苏州、地(读：dì)铁运营里程121公里
14 杭州、地铁运营里程118公里【pinyin：lǐ】
15 长春、地铁运营【繁：營】里程101公里。
16 郑州、地铁《繁体：鐵》运营里程95公。17 昆明、地铁运营里程89公。18 宁波、地铁运营(繁：營)里程75公（读：gōng）里。
19 长沙、地【读：dì】铁运营里程69公里。
20 沈阳、地铁运营里程60公里《繁体：裏》。
第一梯队，400～600公【读：gōng】里以上，上海、北京、广州。
第二梯队，200～400公里，南京澳门新葡京、重庆、武汉、深圳、成都、天{练：tiān}津。
第三梯队，200公里以下，青岛、大连、西安（拼音：ān）、苏州、杭州、长春。
后补队员，郑州、长沙、昆明、宁波、沈阳、无锡{pinyin：xī}、南宁等，
那么在下列城市中，谁的地铁载客量更多、更快、效率效益更高更好，谁的又是低{pinyin澳门金沙：dī}效浪费严重，谁又能拔的头筹突出重围呢？
下面我(wǒ)们就来比较比较，而不是用嘴。
这就就要从城市的格局、功能、人才储备、财政收入、大区机构、企业集团公司总(繁：總)部、高等院校、医药医疗、旅游资源、文化《练：huà》底蕴、历史传承、高新工业园区、人口规模、土地面积、城市与周边联系的紧密度、地铁通车里程和可覆盖范围的便捷#28轨道#29来作出判断。
在群英荟萃的几（繁：幾）个比较厉害的城市群中，从历年来的各种排行[练：xíng]榜中都能稳坐前十名的城市中胜出。
这样的几个回合下来(lái)，能剩下的城市已寥寥无几了。
要致富先修路，我们先拿成都和重庆做（读：zuò）个开路先锋，打个比《练：bǐ》方，大家就都心知肚明了。
有直辖市头衔的山城重庆市，截【练：jié】止到2018年末，地铁通[pinyin：tōng]车总里程约313公里，排名全国第五，日均运送客运量256万人，年运送客运量19992万人，看起来还挺唬人，其实和成都差之千里之外。
咱们又来看看四川成都地铁的日均和hé 年客运量又是多少呢？
成都市地铁的修建正式通车晚了重庆、武汉、南京好多年，到2018底通车总里程只有225多公里，可是成都却是后来者居上，2018年日均发送客流352万人，年发送客运量[练：liàng]27523万人，成都无论是在客【读：kè】流量，运营收入，仅次于北上广，甩山城重庆几十条大街，排名全国客{读：kè}运量第四名。牛掰啊！厉害厉害！
成都只用了225公里的地铁总里程，比相邻山城重庆地铁总(繁体：總)里程313公里，少了近90公里，然而成都地铁年客运量却多出了9000多万人，是谁地铁效率更高更好啊？是谁可持续力更强，用脚后跟想，都知道重庆看起来高大上，实际上根[练：gēn]本就不是成都的对手，明眼人一看便知。
山城优势早已经是[读：shì]强弩之末没[拼音：méi]有多大竞争力了，可以这样说，如果没有国家财政的扶持，在以后的数年时间里，山城在产业结构上不能真正转型成功，苦日子将遥遥无期，没有尽头，这决不是危言耸听。
再说说在这五城当中，地铁通车里程最短的是陕西西安市。截止到2018末，西安地[练：dì]铁通tōng 车总里程只有126公里，2018年日均245万人乘地铁出行，年运送客流19133万人，已和重庆打成平手。要知道2018末，重庆的通车里程多了西安近190公里，却被西安逼平，让人情何以堪啊！重庆地铁的可利用率和浪费有多大[拼音：dà]可想而知。
山城空车来空车去，天长日久下去亏损将更加严重，所以说啊什么叫可持续发展趋(繁体：趨)势是向上还是向下，从地铁乘坐的人流可kě 以窥一斑而知全豹。
地铁的竟争，实际上也是各gè 城市间经济开云体育实力、科技实力、人才储备的竟争。
抛开第一梯队[繁：隊]的北上广，最有可能冲进第一阵营的应该就是后来居上，来自四川的天府之地，千门万户入画图，九天开出一成都的花重锦官城[读：chéng]，四川成都市。
后劲十足最具竟争力的，应该是江苏的省会南京，中部的湖北武汉三镇，陕西西安由于体量（GDP）太小，在看得见的将来（十年内），是无法进入{练：rù}第一阵营的。抱歉，绝对没有黑陕shǎn 西的意思，请陕西朋友见谅。
人口数量最少的是南京市，地（读：dì）铁通车里程却有378公里，总里程排名全国第四，日均(读：jūn)客流302万人，2018年发送客流23574万人。
武汉总[繁：總]人口1089万人，地铁[繁体：鐵]通车里程，318公里，日均{jūn}发送303万人，2018年发送客流23683万人。
到今年年末，成都将有望打造地《读：dì》铁通车营运里程500公里，将一举超越南京、武汉、深圳，把重庆远(繁：遠)远的甩在身后，到那时成都可覆盖方圆200公里范围内的周边城市群。顺便提一提成都天府国际4F新机场，目前中国所拥有的多座最高级别的4F机场也是稀罕的很，有的城市有1座4F机场就已经是很了不起了，有两座4F机场的城市更是凤毛麟角。
到今年年中或年底，成都天府国际机亚博体育场投入使用以后，成都将成为继北京之后，一样拥有两座4F机场的大都市，而这在所有省会城市之中是独一无{练：wú}二的，四川成都应该值得骄傲。
简阳新国际机场将在年中或年底试运转，明年初将正试起飞，到那时四(拼音：sì)川在交通硬件上将(繁体：將)会（繁：會）有一个质的飞跃，成都将插上腾飞的翅膀，一飞冲天。
看了通车总里程，运送的客运流量，你心中《练：zhōng》肯定有了答案，地铁的便捷有效，到dào 底是花落谁家呢[读：ne]？
请大家给出一个公正评价，期待澳门银河你的打分《fēn》！
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