青岛到呼和浩特有高铁（繁：鐵）吗

为什么呼市到北京的高铁通了，那为什么没有呼市到青岛的高铁？这个原因很简单，就是没有铁路相连。呼和浩特到北京走京包客专，终点是北京北站，线路中间只有一个到大同的分支，北京北站还是尽头车站，火车只能沿着铁路走，没有铁路相连呼和浩特当然到不了青岛

为什么呼市到北京的高铁通了，那为什么没有呼市到青岛的高铁？

这个原因很简单，就是没有铁路相连。呼和浩特到北京走京包客专，终点是北京北站，线路中间只有一个到大同的分支，北京北站还是尽头车站，火车只能沿着铁路走，没有铁路相连呼和浩特当然到不了青岛。

远期规划有联络线，京包{拼音：bā娱乐城o}可以转到京沪高铁，直达青岛。但是这个线路短期内很难建成，近期只能是从北京北下车，坐地铁再到北京南做高铁到青岛。

现在的Z352可(读：kě)以从呼和浩娱乐城特到青岛，是走的普速铁路，通过其他线路到青岛。

从长远来看，当然是有可能修的。

因为高铁的效益最大化一定是连接成网络。在河北总体比较密集的高[澳门新葡京练：gāo]铁线路之中，东西向的铁路还是相对南北向要少的。不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。

这是发展过程中的必然，因为南北向的重点城市多，人口多，经济发达直播吧。但是南北方向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条[繁：條]南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的地区和人口。

保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高铁。

这个方向的铁路的存在的必要性是不[pinyin：bù]言而喻的，尽管规划中已经有了石衡沧黄城际铁【练：tiě】路，有了津石{shí}铁路，但是和保沧铁路或者保沧高铁并不矛盾。

有【练：yǒu】一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京{jīng}第二机场的一条线，这多少有点费解。难道是将来要修保定到北京第二机场、沧州到北京第二机场两条线，然后连接起【读：qǐ】来成为绕着走的保沧铁路？

即便有那样的线路规划，比如京石城际中的一段，未来（读：lá亚博体育i）还是不能替代保定直接向东到沧州的保沧铁路。越织越密、越密效益越是最大化的高铁网络之中，需要这样一条线。