本科生，同时拿到一汽大众和上汽通用泛亚汽车技术中心的offer。目前很纠结，应该选择去哪个？作为你的前辈，16年进入泛亚，深深感受到无奈，因为方向比较传统，很难跳槽，泛亚包括上汽今年降薪很厉害，虽然大家都抱有回暖的期待，但是不得不承认通用的春天会来的晚很多
本科生，同时拿到一汽大众和上汽通用泛亚汽车技术中心的offer。目前很纠结，应该选择去哪个？
作为你的前辈，16年进入泛亚，深深感受到无奈，因为方向比较传统，很难跳槽，泛亚包括上汽今年降薪很厉害，虽然大家都抱有回暖的期待，但是不得不承认通用的春天会来的晚很多。一汽大众虽然地角偏僻，但是工资高，压力小，适合生活。如果你到泛亚搞电子软件那就来吧，过几年跳槽如果guǒ 是传统方向的offer，还是去一汽大众。
青岛一汽好嘛工资待遇怎么样？正式工人一个月多少钱？
一汽解放青岛汽车有限公司是一汽解放汽车有限公司（在吉林长春）的全资子公司，是一家卡车整车生产厂，属于国企，目前自主研发能力不是很强，主要依托一汽技术中心承担企业的产品研发任务，工资待遇也与学历和公司部门企业效益有关，车卖的好工资就高，大约为3000-5000（211本科，公司平均水平），不错的一家企业，本人推荐。被徐留平“干掉”后，一汽技术中心的大咖们都去哪里了？
距离徐留平“干掉”一汽技术中心已经过了两个多月l 。经【繁：經】历了从一个“技术中[练：zhōng]心”分成“四个院”，这《繁体：這》次的拆分，无疑对一汽有着很大的影响。
不过，从其成{练：chéng}立的新能源开发院以及智能网联开发院可以看出，一汽将未来集团的发展方向放在了新能源汽{练：qì}车以及“车联网”这两大块上。
而这也是目前国内车企共同的发展方向，可以说，这次一汽改革总（繁体：總）算跟上了行业(繁体：業)的步（拼音：bù）伐。
改革也澳门新葡京总是伴随着阵痛，许多(拼音：duō)的技术人员或流失或被强制“精简”。
所以阿宝今天想聊一聊的是，那【读：nà】些{读：xiē}流失或被[练：bèi]“精简”的人，能跑去了哪里呢？
还是选择傍着“国有车企”这个大款
对于像李骏院士这样的高管，他们在传统车企的职业生涯，不可谓不辉煌。无论走到哪里，即使选择回到传统车企，依旧拥有相当的地位《练：wèi》。
但同时也都面临着“天花板”的尴[繁：尷]尬与瓶颈。
我们都知道，传统车企传承久远，在制度方面已经相当的完善和健全了，但这个制度也会限制zhì 他们的发展，不敢放开手脚来搞东{练：dōng}西，总是有那些框框架架。
阿宝还曾记得有句话是这么说的：“大企业形成于上个世纪的平衡逻辑幸运飞艇和管理体系，虽然不磨灭个人发展，但也不够支持，在一定逻辑下更是（练：shì）阻碍。”
虽然得（拼音：dé）到的不多，却也没有开云体育失去的风险，这是传统企业作为“铁饭碗”的重要保证。
所以一些技澳门金沙{拼音：jì}术人员依旧跑去这些企业也不算奇怪，毕竟也算做了一些年，对这些企业也是知根知底，回去还算是“重操旧业”呢。
选择民营车企，做民族的脊梁
不用说，工资高是第一要义。在高管这一块吉利汽车、长城汽车和比亚《繁：亞》迪汽车（繁体：車）都比较慷慨（毕竟竞争激烈），如果技术《繁体：術》咖们跳去民营车企，可能就没以前那么轻松。
毕竟跟国有汽车企业躺在合资企业这张舒服的椅子上不同（ 阿宝给个大家都懂的眼神），中国民营车企一没资源二没技术，因此只能靠自己，逐渐通过学习吸收引进最后开始自主正向研发。
通过十几年的发展，如吉利、长城等品牌已【拼音：yǐ】经逐渐形成了{练：le}自己的研发体系，虽然在核心三大件上，有差距，但是在品质、做工，尤其是安全领域，已经有长足进步。
而此前李骏院士就传出可能会去比亚迪（pinyin：dí），虽然后来比亚迪就很快出来辟谣了说是“假消息假消息”，但也不乏去民营企业的可能性，毕[繁：畢]竟相较国有的框框条条和互联网造车的不靠谱[繁体：譜]，跑去那些比较厉害的民营企业可能性还挺大的。
跟紧潮流，选择“梦”之互联网造车
在新一轮汽车产业技术的升级中，自动驾驶、新能源、人工智能和大数据不仅击碎了传统机械技术的一手遮天，更以惊人的速度不断自我翻新。BAT把手伸进汽车行业就[练：jiù]可以略窥一二。
这些领域都为汽车《繁：車》从业者提供着无限的可能性幸运飞艇， 所以与其在国有企业被束手束脚顺利终老，倒不如当一次第一个吃螃蟹的人。
如果一位人才常cháng 年在传统且稳[繁体：穩]定的工作中工作，不去寻求新的突破，那么慢慢的人才也会变为庸才。
前一汽技术研发院副院长刘明辉就有这种果{练：guǒ}敢，选择小【读：xiǎo】鹏汽车成为其副总裁。
阿宝个人觉得，在个人履历的最终阶段有个“互联网汽车人”这样的称号{练：hào}，对于职业汽车人来说，也算是座{pinyin：zuò}里程碑了。
但是[拼音：shì]，凡事尤其两面性。
想要[拼音：yào]颠覆百年的传统汽车产业并不【读：bù】是那么容易，毕竟，从汽车的生产，测试，直到可以上路，再到销售等等这条路也是很长的，君不见特[练：tè]斯拉也跪在产量之路上缓缓爬着。
互联网造车可以说在现在的汽车产业链中{读：zhōng}属于最前端的位置。
随着现在科技的发展，互联网汽车的趋势越来明朗化， 对于这些准备跳槽技术咖们，有着一汽背景选择互联网企业，虽然在薪酬、职级有所提升，但互联网造车企业能活多久，活多好，没有任《rèn》何“前车[繁：車]之鉴”（乐视算吗？）。从长远来看，风险犹存。
总结
无论选择坚守传统国有车企还是民营车企，抑或转投互联网造车，都是在做车。跑不开一{练：yī}个圈子，只是各位其主，但大目标还是中国汽车业。
所有的汽车高管们都在努力用自身的专业性和努（拼音：nǔ）力，去qù 不断扩展中国汽车产业的宽度与深度，让中国汽车行业实现共赢，才是终极奥义。
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