地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调系统主澳门巴黎人要yào 包括：
主要[pinyin：yào]部件：
单元式空调机jī 组（冷暖型）；
空调柜#28含空调控制单元、控【拼音：kòng】制面板、紧急逆变器）；
司机室通[拼音：tōng]风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；
客室电《繁体：電》加热器。
控制系统：空调控制系统；司机[拼音：jī]室控制界面。
空调系统整体布（繁：佈）置：
空调机组安装在（读：zài）车厢顶部1/4和3/4位置。
空调控制单元、控制面板、紧急《拼音：jí》逆变器安装在车内空调控制柜中。
空调系（繁体：係）统布置：
1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排【拼音：pái】装置 5.空调控制柜
客室座【pinyin：zuò】椅电加热器布置：
客室座椅下方均【读：jūn】匀布置数个500W的电加[拼音：jiā]热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调机组《繁体：組》参数及结构：
额定制(繁体：製)冷量：35 kW
额定[pinyin：dìng]送风量：4250m3/h
额定[pinyin：dìng]新风量：1300m3/h
紧急通风[拼音：fēng]量：1600m3/h
重 量【拼音：liàng】：750 kg
空调机组为单元式[拼音：shì]机组。采用不锈钢外wài 壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修（繁体：脩）。
空调机组为单元式机组。采用不锈钢外壳[繁体：殼]，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于[繁：於]拆卸维修。
每个空调机组包含一个压缩冷凝单元和一个空气{pinyin：qì}处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座安装在车体结构上(pinyin：shàng)。
电气连接：设有2个(繁：個)电气连接器，设在空调机组两侧。
空调机组与车体连接方（读：fāng）式：
空调机组出风《繁：風》口通过橡胶《繁体：膠》密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水《读：shuǐ》进入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单元式空调井排水方【pinyin：fāng】案：
每个空调安装井设有四个（繁：個）排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨【拼音：yǔ】檐流到车辆端部的排(读：pái)水槽排至车下。
紧急{拼音：jí}逆变器：
在车载辅助交（jiāo）流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内(繁：內)送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流电源恢{pinyin：huī}复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。
紧急逆变器安装在每节车的空调【diào】电气柜中。
司机室{练：shì}通风单元：
司机室{pinyin：shì}内配备一个通风单元（yuán），安装在{拼音：zài}A车司机室天花板上。空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通[拼音：tōng]道门设(繁体：設)有排气格栅(拼音：zhà)通往客室，司机室多余的空气通过格栅排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手{读：shǒu}动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足不同{练：tóng}条件下的要求。
司机室通风单元中装有[练：yǒu]通风机(繁：機)，使客室送风增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的【读：de】电加热器，能确保冬（繁：鼕）季室外0℃，司机室内(繁体：內)温度不低于15℃。
废排方案àn ：
与新风量{pinyin：liàng}相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙(拼音：xì)，将车内多余的空气排出车外。
风澳门巴黎人《繁：風》道系统：
风道采用均[读：jūn]匀静压送风(繁：風)风道#28包括空调机组下方的送风道），车厢内无送风死角jiǎo ，车内温度场更加均匀。
风(繁：風)道开云体育采用铝合金材料。
空调（繁：調）控制概述：
每节车设(繁：設)空调控制系统，该系统采用微机控制方式。
控[读：kòng]制单元采用可编程微wēi 处(chù)理控制器。每个控制单元控制一节车的两台空调机组。
控制器、接触器、继电器和断路{练：lù}器等电气部件集成在空调diào 控制板上，安装在车内空调控制柜中。
控制（繁体：製）器电压为110V DC。
控制器可通过数据接口[拼音：kǒu]与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统控制方案将在下一【练：yī】阶段提供。
空调控制系统主要功[读：gōng]能：
温度控制；经接触器（读：qì）指挥各部件工作；
空调机组各部件[练：jiàn]的保护功能；
通过MVB总线与列《读：liè》车网络通信；
提供故障（拼音：zhàng）诊断功能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测；
司机台钥匙关闭后，列车空调保持最新指令状态，并在下次启动（繁：動）列车时，按该状态启动(繁体：動)空调。
空调（繁：調）电气柜：
每节车设有一个空调控制板，安《读：ān》装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及其《练：qí》它所有空调控制所需要的元器件均安装在控制板上。
紧急逆变器安装澳门巴黎人在控制板下【拼音：xià】方。
控制板上设有温度调节旋钮开（繁体：開）关，设（读：shè）有自动、关断、测试[拼音：shì]1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系《繁：係》统功能模式：
根据具体情况，空调系统能够自动运行在以下（拼音：xià）功能模式：
预冷模式；正常制冷模式；预热模式；制热模式[练：shì]；
通风模式；紧急(jí)通风模式。
空调温(繁体：溫)度控制：
空调系统【繁体：統】温度控制将参考UIC 553标准。具《练：jù》体控制方案将在设计阶段进一步确认。
制冷和采暖的温度和档位控【读：kòng】制将优先根据系统计算结果，自动运行在相应档dàng 位。
空调【pinyin：diào】本车控制：
每台空调机组的控(kòng)制模式可分为下列几种：
关闭；自动；测试（包括测试1和测试【练：shì】2）；
手动模式{pinyin：shì}（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车控制《繁：製》模式：
控制模式采用本车控制优先方式，即空调系统优先根据本车温(繁体：溫)度选择开关设置的温[拼音：wēn]度进行控制。
当本车温度选择开关设《繁体：設》在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中【读：zhōng】控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检修维护人员在客室内操作时，可[读：kě]以将选择开关手动模式的其中一个位[读：wèi]置时，可以相应地对单个客室温度进行调整。
控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机[jī]组2将进行一次《练：cì》自检，用于检修人员的调试和维修。
网络故障条件下空调运行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模{读：mó}式，此时通风机正常《读：cháng》工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统恢{读：huī}复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调（繁：調）界面中设置整{练：zhěng}列车的温度，可在【练：zài】-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气流组【繁：組】织：
送风：在空调机组通风机的作用下，车外新风进入【练：rù】空调机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却（繁：卻）后(繁体：後)，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。
回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸入，经（繁：經）过回风道和空调机组底部的回风口进【jìn】入空调机组，经处理(pinyin：lǐ)后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过（读：guò）侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间(繁：間)，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调机组气（繁体：氣）流示意：
空调机组采用底部送风、底部【拼音：bù】回风型式。新风口设在机组两侧。
整车气流组织示意[拼音：yì]：
空调系【繁：係】统的特点：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界的{练：de}基础上，获得较《繁体：較》大的制冷量，这(繁：這)使得夏季车辆所需制冷量有一定的余量且完全满足需要。
制冷量可根据需要进行【拼音：xíng】0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使{读：shǐ}空调机组制冷更加节能，同时使《读：shǐ》车厢内舒适度更高。
空调机组新风入口设有可以自动调节的新风门，可以根据要求调节新风量（liàng）的大小，进而减(繁：減)少新风带来的热负荷。
空调机组采用下部送《练：sòng》风，送风距离较【pinyin：jiào】短，可选用低风压的风机，有利于降低噪音。
单元式空调机组采用两台独立的压缩机，当一台压[拼音：yā]缩机故障时，单台空调机组失去50%的de 制冷量，整车失（练：shī）去25%的制冷量。
空调机组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷《lěng》循环故障时，另外【拼音：wài】一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新（xīn）风调节方案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目《读：mù》的。新风量的大小通过调整新风门的开启角《练：jiǎo》度来实现，新风门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效[拼音：xiào]地节约能源，避免浪[读：làng]费。
当隧道发生火灾时，司机可以通【读：tōng】过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避免将隧道【拼音：dào】中的烟气带入客室。
整车空调(繁体：調)通澳门银河讯网络示意图：
以上资料，供你参（繁：蔘）考。
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