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刮大风别人的铁皮砸到我车了可以让铁皮主人陪吗？
你好，不可以，这个只有找保险公司，赔，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？
这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率下减小电流，接触网更换不容易，所以用硬度比较高的材料，机车上面与接触网接触的部分叫受电弓，受电弓与轨道垂直，有一定长度，这部分用与碳刷一样的材料，一方面可以起到润滑接触网的作用，一方面磨损的话，磨损受电弓，机车回库后进行检查更换，如果接触网与线路平行的话，受电弓与接触网接触也就是一点，为了解决受电弓磨损平衡问题，把接触网设计的在两个线杆间与线路有一定夹角，这样受电弓在横向上磨损平均，提高使用寿命。高铁与上方高压线火热摩擦，断了怎么办？
只要还有一丝好奇心，那么每次坐火车时，这个问题你注定无法越过：为了供电，高[读：gāo]铁必须与上方的高压线持续接触，可时速300公里，这会带来剧烈的摩擦，铁路部[拼音：bù]门到底是用什么妙方法解决的？
对于此问题，懂的业（繁体：業）内人士自然呵呵一声。然而纳闷的永远是{练：shì}大多数。今天，咱们就来好好说说。
好{pinyin：hǎo}似一张弓
高{练：gāo}铁上方的那根高压线，学名叫做架空接触网，为便于{练：yú}理解，下文统称为高压线。
而连娱乐城接（拼音：jiē）高铁与高压线的那个装置名叫“受电弓”，因其像一把张开的弓，故而得名。
高铁每天行驶上千公里，受电弓与上方的高压线高速摩擦，长此以往，高压线和受电弓岂不是会《繁体：會》被磨断？该如何解《jiě》决的？
其实，您只要仔细想{pinyin：xiǎng}想，就不用太担心高压线的磨损问题。比如说，中国最长的高铁线路京广高铁，全{练：quán}长2298公里。
显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次[练：cì]。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高压线上的A点只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高(读：gāo)压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一下，一块1厘米厚的耐磨钢板，你每天回家后摩擦(cā)它100次，那么要多少{shǎo}年后才能将其磨穿？很多年。
摩擦会生热，这当然也是个问题，但对于高压线来说{练：shuō}也不用太担{练：dān}心，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长时间的冷却。
综(繁：綜)上所述，高压线与受电弓的磨损问题(繁体：題)，我们最该担心的不是高压线，而是受电弓【拼音：gōng】！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电(繁体：電)弓就会持续受到磨损，这(拼音：zhè)种（繁：種）磨损实在是可怕，而解决方法如下：
从高{gāo}压线入手
很多人都以为，高压线跟铁轨[繁：軌]是一直平行的，也就是尽量走[读：zǒu]直路。然而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。
高压线(繁体：線)这种“之”字形架设，目的是为了避免受电弓上特定的某处[拼音：chù]持续与高压(拼音：yā)线摩擦。
轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间[拼音：jiān]”散热，磨损{练：sǔn}也变得均jūn 匀，整体寿命也更长。
说起铁轨上方的高（拼音：gāo）压线，不少人还有另一个疑问，在此一并说说。
铁轨上方的线有两根，顶部那根起到【读：dào】悬挂的作用，而下方的那{读：nà}根线才是与受电弓接触的线（繁：線）。
图片(读：piàn)来自Mcg410。
悬挂的地方必然会（繁体：會）有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂[繁体：豈]不是要与[繁：與]那个“结”频繁碰撞？
导致这个疑问的原因是：我们很少有机会近距离看到细节。
而细世界杯节是这样（繁体：樣）的。
下方与受电弓【读：gōng】接触的地方并没有一个结。
皇冠体育从(拼音：cóng)受电弓入手
小时候，男生们做过不少恶作剧，比如在水泥地面的教室里lǐ ，用铅笔芯涂上黑黑的一片{练：piàn}，然后期望走过这片区域的女同学或女老师滑倒……
这告诉我们，石墨是种非常好的润(rùn)滑剂，最重要的是，它还导电！
箭头所指的地方（练：fāng）为受电弓的“滑板”。
而滑板通常由石墨制成，当然，它也可以由其他有类似作用的材料制《繁体：製》成。
石墨磨损较快，但这有什[练：shén]么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部[拼音：bù]门破产，但如果只是定期更换碳滑板，则方便易行，成本低廉。也并不是说，行驶一趟【读：tàng】就得更换一次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受《练：shòu》电澳门金沙弓说起来简单，但其设计要求却是非常高的。因为……
火车跑着跑着，受电弓就跑丢了，这样的事也不是没发生过[繁体：過]。
坐在时速100公[练：gōng]里的【读：de】小车里，此时你若将头伸出窗外，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓的风(fēng)阻非常大，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
你若将受《练：shòu》电弓设计成5吨重，大风是吹（拼音：chuī）不走它了，但升弓和降弓将变成噩梦。
会因为接触不良而产生shēng 电弧吗
这是肯定的，就像放烟花一样，可{读：kě}壮观了。
国外的一个视频展示了国外《练：wài》某辆火车施放“烟花”的过程。
国人乘坐【读：zuò】高铁时，很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产生{练：shēng}电弧，而是由于技术的进步，产生电弧的概率比以前少得多而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危害不小。相对于普通火（练：huǒ）车，高铁受电弓的设计要求无疑要高得多，运行时[繁：時]，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧[练：hú]，电弧会让滑板和高gāo 压线的表面变《繁：變》得不光滑，从而加剧磨损。
但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，同样也会(huì)缩短高压线（繁体：線）和滑板的寿命。另外wài ，它还会带来更大的噪音，因为：
出品：科普中国
澳门银河制[繁：製]作：寒木钓萌
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