差速（练：sù）器工作原理动画

托森差速器工作原理是什么？托森差速器中的“拖森”一词表示：转矩—灵活，拖森差速器采用涡轮—涡杆传动的不可逆性来工作，即涡杆可以使涡轮自由转动，而涡轮不能使涡杆自由转动。拖森差速器主要由差速器壳、涡轮、涡轮轴、直齿圆柱齿轮以及涡杆组成

托森差速器工作原理是什么？

托森差速器中的“拖森”一词表示：转矩—灵活，拖森差速器采用涡轮—涡杆传动的不可逆性来工作，即涡杆可以使涡轮自由转动，而涡轮不能使涡杆自由转动。

拖森差速器主要由差速器壳、涡轮、涡轮轴、直齿圆柱齿轮以及涡杆组成。差速器壳通过螺栓与主减速器从动齿轮连接，涡轮轴沿着差速器壳分别为前后两组，每组三根涡轮轴沿差速器壳圆[繁：圓]形等弦长安装，每根涡轮轴上空套有1个澳门博彩涡轮和2个直齿圆柱齿轮，而且涡轮和两侧的直齿圆柱齿轮刚性连接。

同一弦长位置的前{练：qián}后涡轮轴上的直齿圆柱齿轮相互结合，与同侧半轴分别相连的2个涡轮杆位于差速壳内，2个涡轮杆分别与轴向位置的3个涡轮结合。由主减速器从动齿轮传来的{pinyin：de}转矩，经差速器壳、涡轮轴、涡轮传递给2个涡杆，然后分配给两侧半轴。

在学校，讲差速器就用到上面这个视频。左面轮子不转动，右边轮子依然可以转动。当然，这只是原理展示。下图是把原理中的杆，换成实际中的齿轮。

为啥么发明差速《sù》器？因为汽车在转向的时候，两侧轮子走过的距离不一样，这就皇冠体育导致轮胎打滑磨损等问题的产生。差速器就是来解决这个问题的。

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主（pinyin：zhǔ）要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即极速赛车/北京赛车保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的

在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶{练：shǐ}的时候就不能以相同的速度{练：dù}旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

然而差速器也带来了一定的副作用。就是当两个轮子，其中一个轮子阻力较大时，输出动力全部集中在另外的轮子上，导致只有一个轮子空转（澳门银河繁体：轉）。常见陷在泥土和雪地里的轮子。

ESP车身电子稳定系统。这世界杯个系统会判断轮胎实在转弯还是在打滑，控制差速（练：sù）器，避免打滑或者甩尾。ESP会尽量使汽车行驶路线复合驾驶员的操作意图。

还有很多种限滑差速器（LSD）。LSD可细分为《繁体：爲》扭{pinyin：niǔ}力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等多{练：duō}种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。

托森差速器是为了防止两个轮转速差距过大的一种差速器。其通过利用蜗轮蜗杆的传动不可逆性，达到自动锁死的目的。即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。