北京西站地铁站算是很出色的设计吗？设计出色不出色，要看使用效果。 能将地铁和火车站尽量靠近，甚至像西站这样只是在上下层的区隔，这应该说是一种出色。在地铁和火车站和飞机场一向各自为政的漫长年代里，像北京站上海站广州站那样地铁站不直通火车站的困扰，曾经是普遍被人们诟病的
北京西站地铁站算是很出色的设计吗？
设计出色不出色，要看使用效果。 能将地铁和火车站尽量靠近，甚至像西站这样只是在上下层的区隔，这应该说是一种出色。在地铁和火车站和飞机场一向各自为政的漫长年代里，像北京站上海站广州站那样地铁站不直通火车站的困扰，曾经是普遍被人们诟病的。尤其是有过国际旅行经验的人，在对比之下就非常难以接受，但是又不得不接受
貌似是设计理念上的不必衔接，其实深层原因还是各自都有自己的行政归属，单位不同导致的互相不闻不问。西站能在建设之初就有这个给未来的地铁留出地下空间的设计，应该说是非常出色的。 但是它的不出色也是明显的：从地铁里出来以后，必须再穿过人流上到地面上出火车站，然后再重新安检进站去乘火车。这就使得本来要利用地铁的准时来赶火车的人，依然得打出大大的提前量来，以应对时间不可准确掌握的出站进站和安检时间
这当然和我们的火车站进站制度有关，但是也和设计的时候没有考量直接换乘的便捷性有关。进入地铁已经安检过了一次，再进入火车站的时候是不是就可以澳门金沙简化手续直接进站？不管是购票取票候车都不必再出去进来的折腾！ 看来目前这个问题还是无解的。后来建成的石家庄站、郑州[pinyin：zhōu]东站、深圳北站等实际上也是采用的这种西站模式：地铁出来以后先要出去，然后再重新进火车站。看来，西站设计的模式对中国火车站接驳地铁的方式的影响是十分巨大的
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