吃着火锅唱着歌是种什么体验？终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火锅唱着歌是种什么体验？每年83亿的巨大餐饮市场即将释放，谁能先分一杯羹？铁总首次发话：铁路餐将向社会开放4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施
吃着火锅唱着歌是种什么体验？
终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火锅唱着歌是种什么体验？每年83亿的巨大(读：dà)餐饮市场即将释放，谁[繁体：誰]能先分（pinyin：fēn）一杯羹？
铁总首次发话：铁路餐将向社会开放
4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施。其中最引人瞩目的是：按照开放合作、许可经营的思路，引入“互联网 ”，尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平【píng】台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成公平开放的《pinyin：de》高铁餐饮市场。
这是铁路部门首（练：shǒu）次提出向社会开放铁路餐饮服务。
1这个《繁：個》市场有多大？
不算不知澳门新葡京道，一yī 算吓一跳。
过去四年，国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%以上的{拼音：de}增长。2016年，发送量达到27.7亿人，其中动车组占比(bǐ)超过一半。
而其（练：qí）中愿意吃铁路餐的旅客，有多少呢？
先来看(读：kàn)消费端：中国青年报社会调查中心曾通过网络对22.6万人进行调查《chá》——
再来看供给端：全国铁路现有北京、沈阳、青岛（繁：島）等几大配餐基地。据人民铁道网报道，以北京配餐基地为例，其最大生产（读：chǎn）能力为日产快餐、面点系列产品10万[繁：萬]份，但截至2015年平均日产量只有1.4万份，处于长期亏损状态。而彼时北京铁路局日均发送旅客已经有60万人次，相当于消费铁路餐的旅客占比仅为2%。
一边是需求空置，一边是产（读：chǎn）能过剩。
那么，假(pinyin：jiǎ)如 “全球第一”的铁路客流的餐饮需求释放，意味着什么？
澳门永利让我们来(繁：來)算笔账：
假使1/5的旅客购买铁路餐{pinyin：cān}，人均消费保守按15元算，这个规模也有83.1亿元！
这是个什么概念？2016年全（练：quán）年，整个餐饮外卖的交易额为1300亿《繁：億》元{读：yuán}。如果铁路餐潜力释放，仅此一项，就将超过6%的份额！
2谁能抓住这个商机？
1品类【繁体：類】
这需要先搞清楚，铁总说的 “开放合作、许可经营”，怎么个合（繁体：閤）作、经营法（练：fǎ）？
业内人士澳门金沙分析，无非有两种：一种是通过列车上的“互联网 ”外卖，一种是站内的便利lì 亭/移动餐车外卖。
第一种，亚博体育事实上，铁总已经试水通过第三方平（pinyin：píng）台进行网上订餐。
当然，便当还是餐车那些便当，只不过换了种下单和付款方式。未（读：wèi）来会不会有更多的第三方专业餐饮商家入驻？值得期待。不过，恐怕这《繁：這》种模式涉及到食品安全的严格把控，和配餐基地的合作。
第二种，站内便当亭。比如《练：rú》像日本这样。
总（读：zǒng）之，铁路餐的属《繁：屬》性，以及铁总透出(chū)的信号表明，适合“上车”的，是能够通过“互联网 ”外卖的快餐类产品。
从铁总2016年年中推出的“中国铁路餐饮”系列产品来看，除了（繁体：瞭）原有的快餐盒，还包括包子、饺子、面条等多种富有【读：yǒu】地域特色的餐食【练：shí】。
2产[繁体：產]品
尽管“只卖50元盒饭，15元盒饭永远买不到”的吐槽不绝于耳，但当2017年1月1日起，铁路“15元盒饭不断供”的规定取消时，多数人（pinyin：rén）其实都很淡定：“只要不(读：bù)禁止自带食品就好。”
为什么？“50元的盒饭都那么《繁体：麼》难吃，谁敢吃15元的。”
▲ 从15元到60元不等的{练：de}国内火车餐
绿皮车进{练：jìn}化到了高铁，而旅客的就餐标配还是方便面。中{练：zhōng}国铁路硬件水平已经跃居世界前列，而软件配套还停留在原先的水平。
热腾腾的饭（繁：飯）菜打不过泡面？这对（繁体：對）于铁总来说，无疑是种无奈【练：nài】。而对于专业的餐饮人来说，无疑是个机会。
这方面，不妨对标下日本（练：běn）。
日本的铁路餐（练：cān）已经做成一种享誉世界的文化。很hěn 多便当因铁路而火，也有很多站点因便{读：biàn}当而红。
▲ 石川县金泽站出品。你可以把这个盒饭当作一个超级大的寿司{练：sī}，上面选用富山湾产的新鲜鱒魚{pinyin：yú}，配上越yuè 中地区自产的大米，用竹叶包裹。
▲ 兵库县明石站出品。明石市所在附近的淡路岛产章鱼，所以出产章鱼（繁：魚）主题的便当（图里(拼音：lǐ)是方便看清内部构造的样品），吃完还可以把这(繁：這)个碗留下当纪念哟。
▲ 山形县米泽站出品。说白了就是牛肉盖饭，但是牛肉用的是当地米泽牛（日本三大牛【读：niú】种之一），米饭用的是山形{拼音：xíng}米（日本的大米仓，产米质量上乘）。
仔细看这些刷屏中国网友手shǒu 机的日本便当，可以梳理出几个好便当的指标：
a、品[练：pǐn]质：不仅仅（繁：僅）是(shì)饱腹，而是让人吃得好、吃得放心，追求匠心的食材和品质。
b、地域特色：“走一（拼音：yī）路，吃一路”，每到一站，便当都选用当地最好的食材，体(繁：體)现当地的饮食特色。
c、包装：一是审美功能，不光（读：guāng）日本，各种创意迭出的便当盒早已普及到我们的日常外卖生活了，铁路餐能不能换下那张毫《读：háo》无质感的“塑料盒子脸”？二是实用[练：yòng]功能，比如保温保鲜保持卖相。
3客单价（读：jià）
如果[pinyin：guǒ]要参考一个价格区间，可以看看两种数据：
站内：已有餐饮的客单价。以广泛布局铁路站点的李先[pinyin：xiān]生为例，客单价在30元上下。随便打包一份肯德基或麦当【练：dāng】劳的汉堡 饮料套餐，也得30元左右。众所周知，铁路餐的仓储、配送、销售等投入巨大，运营部门也只能通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制盒饭的成本。
站外：数据显示，2016年餐饮外卖的平均客单价是将{练：jiāng}近40元，当然这包括一小【拼音：xiǎo】部分正餐外卖。但你觉得，人们出门在外，吃饭会不舍得比平常多花钱吗？
▲网友：谁也不是拿不起那四十多块钱，啧的点(繁：點)是，质量跟价格不成正比啊
在我看来，对于处于消费升级中zhōng 的国人来说，比价格更重要的是性价比。
比如上面那{拼音：nà}些日本便当，用顶级的食材做出来，卖到人民币（繁：幣）约70元。去体验过的同胞说，是【读：shì】贵了点，但是吃完觉得很值。
4品牌《练：pái》
哪《nǎ》些企业能近水楼台先得月？
毫无疑问，已经在铁路站内布【pinyin：bù】点，或者出餐点在高铁站沿线[繁：線]的商家，在地理上更具优势。
直播吧▲高铁站常{pinyin：cháng}见餐饮品牌
考虑到铁路餐对食品安全的高要求，成熟的、规模化的、已具市场影响力的大品牌，或许[繁：許]更能抢《繁：搶》得先机。一个先例是，哈根达斯已经进了高铁【pinyin：tiě】的车厢。
3
结【繁：結】语
一边是需求得不到满足，一边是“体制内”的产能过剩[练：shèng]和市场化的产能望洋兴叹。铁总此番市场化决策，说到底(dǐ)是铁路{拼音：lù}餐的一场“供给侧改革”。
毕竟，旅行不仅仅是为了到达，吃饭也不仅仅是为了果腹。
本文链接：http://10.21taiyang.com/Biological-SciencesScience/7781783.html
吃着火{pinyin：huǒ}锅唱着歌是什么梗转载请注明出处来源
