军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大
军航和民航哪个好？
他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受shòu 制于军航，这基本是
全世界通用的惯例。民航无论是高《读：gāo》度还是
跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年《pinyin：nián》
代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩《繁：擴》大。
民澳门金沙航是以经济为导向的运[繁：運]输单位，说白了飞行就是为了
节省大家的时间顺便赚钱的企业，更加注重飞行[pinyin：xíng]的安全和油耗的控制。
军航一（拼音：yī）般不对外飞行{救灾应急例外}，它们很【pinyin：hěn】少注重飞机的油耗效[pinyin：xiào]费比是否合理，
更关注飞澳门威尼斯人机的机动（繁：動）性能和飞行速度载重量的大小。
民航飞行员和军校哪个更好？
我毫不犹豫的选择军校！现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？
我是萨沙，我来回答。很hěn 复杂的。
以前是《pinyin：shì》这样！
根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检（读：jiǎn）、理论考试合格后，可免除实践考试[繁：試]，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。
这就（pinyin：jiù）是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。
当然，前{读：qián}提是相应型别等级。
也就(读：jiù)是说，战斗《繁：鬥》机飞行员直接飞民航客机，当[繁：當]然是不行的，必须重新从头培训。
比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当然也要yào 重新培训，只是时间相对[繁：對]比较短。
更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍(pinyin：réng)然有不少军方飞行员退役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行（读：xíng）员。
当【dāng】时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。
同时，军方飞行员通常胆子《pinyin：zi》比较大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。
然而，军队强调的勇气，对于民mín 航未必合适。
97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机[繁：機]在大雨无法看（读：kàn）清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞(fēi)机严重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士聊过这件事，后【pin澳门永利yin：hòu】者认为机长本来是军队飞行员，同空难有很大关系。
如果是[pinyin：shì]民航出生的飞行员，是不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的【pinyin：de】胆量，也不会随便冒险。
现在情（练：qíng）况有一些变化！
萨沙（练：shā）听到的大概是这皇冠体育样，不保证百分之百正确。
目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官。
目前军队(duì)飞行员统一退役年龄，大概是45~48岁。
但今天民航飞机对身（读：shēn）体《繁体：體》的要求没有军队那么高，40岁军队飞行员（繁：員）也是可以胜任的。
所以，在{pinyin：zài}这个时候，很多军队飞行员会选择进入民航重新培训上岗，当然部队也会鼓gǔ 励。
毕竟民航收shōu 入很高，而且一般飞行员进入民航还可以（pinyin：yǐ）驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。
同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来《繁：來》说是双赢的。
很多民间航空公司，都有（pinyin：yǒu）一批原军队飞行员。
其实，今天中国(繁：國)民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀《繁：殺》、坠机《繁：機》的。
不过，仍然有[练：yǒu]很多军队飞行员选择转行，不再飞了。
除了身体不能适应以外，最主要是不愿意yì 再冒险了。
空军(jūn)有句名言：离地三尺，性命攸关！
飞行员无论军航还是民航，为什么待澳门巴黎人《练：dài》遇那么好？
他们属[繁体：屬]于特殊行业，是可能存在随时的危险。
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