地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调系统主要包括（pinyin：kuò）：
主要(练：yào)部件：
单元式空调机组【繁体：組】（冷暖型）；
空调《繁：調》柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风[繁体：風]单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；
客室【练：shì】电加热器。
控制【pinyin：zhì】系统：空调控制系统；司机室控制界面。
空调系统整体布（繁：佈）置：
空调机组【繁：組】安装在车厢顶部1/4和3/4位置。
空调控制单元、控制面《繁体：麪》板、紧急逆变器安装在车内空调控制柜中。
空调系{繁：係}统布置：
1.司机室通【练：tōng】风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜
客室座（zuò）椅电加热器布置：
客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车(繁：車)客室座（pinyin：zuò）椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调机组参（繁：蔘）数及结构：
额（繁体：額）定制冷量：35 kW
额定送（sòng）风量：4250m3/h
额定澳门新葡京《拼音：dìng》新风量：1300m3/h
紧急通风量{练：liàng}：1600m3/h
重 量：750 kg
空调机组为单元式机组。采用不锈钢澳门新葡京外壳，蒸发腔盖板通[tōng]过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
空调机（读：jī）组为单元式机(繁体：機)组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
每个空调机组包含一《拼音：yī》个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。
机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座安(ān)装在车体结构上。
电气连接：设有2个电气连接器（pinyin：qì），设在空调机组两侧。
空调机组与车体连接jiē 方式：
空调《繁体：調》机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以【pinyin：yǐ】有效地防雨水和和冷凝水进（繁：進）入客室内。这种方式密封安全可靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。
单澳门伦敦人元式空调井排水方案(拼音：àn)：
每个空调安装井设[繁：設]有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排《拼音：pái》至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。
紧急{jí}逆变器：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的{练：de}紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通《拼音：tōng》风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当【dāng】空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。
紧急逆变器安装在每节车的空调电《繁体：電》气柜中。
司机室通tōng 风单元：
司机室内配{练：pèi}备一个通风单（繁体：單）元，安装在A车司机室天花板上。空调风从相邻客室的风（繁：風）道经通风单元引入到司机室。
司机室通【读：tōng】道门设有排气格栅通往客室，司机室多(拼音：duō)余的空气通过格栅排到客{kè}室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超（pinyin：chāo）过5kW，可以满足不同(繁：衕)条件下的要[yào]求。
司机室【shì】通风单元中装有通风机，使客室送风增压（读：yā）后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的电加热器，能确保冬季室外0℃，司机室内温度不低【读：dī】于[繁体：於]15℃。
废排方【练：fāng】案：
与新风量相等的车内废气通过废排pái 装置排出车外。每节车车顶安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之间{pinyin：jiān}的间《繁：間》隙，将车内多余的空气排出车外。
风(拼音：fēng)道系统：
风道采用均匀静压送风风道【读：dào】#28包括空调机组下方的送风道），车厢[繁体：廂]内无送（pinyin：sòng）风死角，车内温度场更加均匀。
风道采用yòng 铝合金材料。
空调控制概述[拼音：shù]：
每节车设空调控制系统，该系[繁体：係]统采用微机控制方式。
控(kòng)制单元采用可编程微{pinyin：wēi}处理【练：lǐ】控制器。每个控制单元控制一节车的两台空调机组。
控制器、接触器、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安装在车内空调控制柜中。
控制器电压{pinyin：yā}为110V DC。
控制器可{练：kě}通过数据接口与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统控制方案将(繁体：將)在下一阶段提供。
空娱乐城调《繁：調》控制系统主要功能：
温度控制；经接触{pinyin：chù}器指挥各部件工作；
空调机组【繁体：組】各部件的保护功能；
通过（繁体：過）MVB总线与列车网络通信；
提供故障诊断功【拼音：gōng】能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测；
司机台钥匙关闭后，列车空调（读：diào）保持最新指令状态(繁：態)，并在下次启动列车时，按该状态启动空调。
空调电气柜[繁：櫃]：
每节车设有一个空调控制板，安装在客室（pinyin：shì）空调电气柜中的[练：de]车体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要的元器件均安装在控制板上。
紧急逆变器安装{pinyin：zhuāng}在控制板下方。
控制板上设有温度调节旋钮开关，设有自动[繁：動]、关断、测[繁体：測]试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调系《繁体：係》统功能模式：
根据具体情况，空调系《繁体：係》统能够自动运行在以下功能模式：
预[繁：預]冷模式；正常制冷模式；预热模式；制热模式；
通风模(pinyin：mó)式；紧急通风模式。
空调温度控制(繁：製)：
空调系(繁：係)统温度控制将参考UIC 553标准。具体控制方{读：fāng}案将在设计阶段进一步确认。
制冷和采暖的温度(pinyin：dù)和档位【拼音：wèi】控制将（繁：將）优先根据系统计算结果，自动运行在相应档位。
空调本车控制《繁体：製》：
每台空调机组的控制模式可分为下列几《繁体：幾》种：
关闭；自动；测试（包括测试1和测《繁：測》试2）；
手动模式{pinyin：shì}（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本{běn}车控制模式：
控制模式采用本车控制优先方式，即空调系【繁体：係】统优先根据jù 本车温度选择开关设置的温度进行控制。
当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从司（pinyin：sī）机室的集中控制《繁：製》。在正常运行时，所有空调开[繁：開]关都可设置成“自动”位。
当检（读：jiǎn）修(繁体：脩)维护人员在客室内操作时，可以将选择开关手动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室温度进行调整。
控制开《繁体：開》关转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组2将进行一次自检，用于检《繁：檢》修人员[繁体：員]的调试和维修。
网络故障条(繁：條)件下空调运行模式：
当MVB网络发生故障时，空调系统首先(pinyin：xiān)判断380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工{练：gōng}作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后，空调系统恢复正《读：zhèng》常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调界面(繁体：麪)中设置整列车chē 的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间调节。
客室空调气（繁：氣）流组织：
送风：在空调机组{繁体：組}通风机(繁：機)的作用下，车外新风进入空调机组[繁：組]，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。
回风：从安装在客室顶板的回风格栅吸（xī）入，经过回风《繁体：風》道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙板之间的缝隙进入客室内顶板上（shàng）方空间，再通过车顶的废排装置排出车[繁：車]外。
空调(繁：調)机组气流示意：
空调机组采用底部送风、底部回风型式。新风口设在机组两《繁体：兩》侧。
整车气流组（繁体：組）织示意：
空调系统的特点(繁体：點)：
每台空调机世界杯组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界的基础上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一定的（练：de）余量且完全满足需要。
制冷量可根据需要进（读：jìn）行0、50%、100%等多档调节，多档调节（繁体：節）可以使空调机组制冷更加节能，同时使车厢内(繁体：內)舒适度更高。
空调机组新风入口设有可以自动调节的新风[繁：風]门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带(繁：帶)来的热负荷。
空调机组采用下部送风(繁：風)，送风距离较短，可选用低{练：dī}风压的风机，有利于降低噪(拼音：zào)音。
单元{练：yuán}式空调机组采cǎi 用两台独立的压缩机，当一台压缩机故障[pinyin：zhàng]时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的制冷量。
空调机（读：jī）组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供{pinyin：gōng}制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新xīn 风调节方案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的控kòng 制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档[繁：檔]。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足zú 相关标准的要求，且大大降低《练：dī》了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效地节约能源，避免浪费。
当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回{练：huí}风运行，避免(miǎn)将隧道中的烟气带入客室。
整车空调通讯网络示意【练：yì】图：
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