汽车怠速一小xiǎo 时油耗

一辆车加满油，一直是原地启动状态，一箱油能烧多少天？按一小时耗油1升算，新版国六桑塔纳的油箱容积是52.8升，一天24小时，一天就耗油24升，52.8÷24=2.2天=52.8小时，大概是这样吧，小编的数学不是很好，计算错误请指正

一辆车加满油，一直是原地启动状态，一箱油能烧多少天？

汽车怠速时，每小时油耗是多少？

首先还是给大【拼音：dà】家普及一下什么是怠速。怠速就是发动机保持（chí）最低运转速度的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油yóu 门踏板，这时发动机就处于怠速状态。通常在这种状态下，发动机除了可以维持自身正常运转，还可以提供整个车[繁体：車]辆各个部件正常运转所需的能量，例如维持刹车和转向系统助力泵的正常压力，带动空调压缩机等等，而工作性能良好的发动机，其怠速一般为600-1000转/分钟。

简单来说，一【pinyin：yī】般所说的怠速就是指发动机出工不出《繁体：齣》力，车在原地不动，但是发动机依然在呼呼地烧油，此时的燃油消耗量就是我们今天要测试【练：shì】的怠速油耗。

『我们每次加油都会加至油箱口，晃车[繁体：車]直到油不再往下渗为止』

下面则要介绍一下测试方法。首先我们需要先开着车跑上15-20公里保证(拼音：zhèng)车辆进入热车状态，然后和平时油耗测试一样，将油加{练：jiā}满至油箱口。之后打开空调，将风量设定为最(pinyin：zuì)大风量的三分之一，开始停车怠速。在计时满一小时之后，我们重新将油加满得出最终结果。

当然，怠速油耗的高低【练：dī】和排量的大小以及怠速转速的高低有很直接的关系，而且就算是同一款车每台发动机磨合情况如何，车况的好坏，以及空调制冷效果等都会影响到【拼音：dào】怠速油耗的高低。此外，由于怠速一小时消耗的油量并不多，测试时产生误差的几率也会比较大【读：dà】。

对此，这次的怠速油耗测【练：cè】试，我们暂[繁体：暫]且忽略这些诸多细节的影响，把它当成一（pinyin：yī）个趣味小实验，其主旨在于总结多款车型的实际测试结果，告诉大家怠速大概能费多少油，其具体油耗结果也不能代表每款车最真实的怠速油耗。

所以，本次测试的几款车型中基本涵盖了家用车中常见的发动机排量，其中有直列4缸涡轮增压的1.4T和2.0T，直列四缸自然吸气1.5L/1.8L/2.4L，V6自然吸气的2.5L，此外还有一台5.0L的V8机械增压发动机。

罗嗦了那么多，下面还是先来看看各个车型测试的结果吧[ba]。

速腾 1.4TSI

速腾的这台[繁体：颱]1.4T发动机我们很熟悉xī 了，缸内直喷和涡轮增压技术的组合，还使用了可变气门正时技术，我们测试的每小时怠速油耗值【拼音：zhí】为2.72L。

MG5 1.5L

MG5的1.5L自然吸气发动开云体育机则很传统，多点电喷加可变气门正时技（练：jì）术。最终每小时怠速油耗为3.2L。

思域 1.8L

思域使用的依旧是单顶置凸tū 轮轴的1.8L自然吸气发动机，本田特有的i-Vtec技术，最终一{读：yī}小时怠速油【练：yóu】耗为4.35L。

S60 2.0T

S60的这台Ecoboost 2.0T发动机我们同样非常熟悉，蒙迪欧-致胜，锐界，极光甚至是捷豹的XJL上都能见到他的身影(拼音：yǐng)，每小时怠(练：dài)速油耗为【pinyin：wèi】2.47L。

凯尊 2.4L

起亚的凯尊使用的是和索纳塔/K5相同的2.4L自然吸气发动机，全铝缸体，DVVT技术，可变进（繁体：澳门伦敦人進）气歧管等也是很主流技术，每小时怠速油耗为0.97L

A6L 30FSI

A6L 30FSI使用的一台2.5L V6自然吸气发动机，采用【读：yòng】了FSI缸内直喷技术，AVS可变气（繁：氣）门技术，怠速一个小时消耗燃油(读：yóu)1.39L。

揽胜 5.0L机械增压

最后的这位则是不折不扣的油老虎，路虎揽胜，使用的是一台5.0L 澳门新葡京V8 机械增压发动机，每小时怠速油yóu 耗达到了惊人的6.24L。

怠速(读：开云体育sù)油耗测试结果：

● 结论分析【练：xī】

在测试[繁：試]过程中我们尽可（kě）能的严谨，但是误差仍然无法避免，所以以上油耗结果仅作为一个参考值。不过从结果分析，市面上主流排量的车型（1.4-2.5L）怠速油耗2-4L之间都应该属于正常，而像揽胜所使用的【拼音：de】5.0L V8发动机，怠速时也同样是个油老虎，6.24L的怠速油耗，足够速腾1.4T跑上100km了。这个结果也基本说明了问题，怠速停车比想象中的还费油。

前面我们也说过，发（繁：發）动机怠速时不仅带动着空调压缩机，同时也维持着转向/刹车助力泵的正常工作，只是后两个功能在我们停车时是完全用不到的，保持运转也是浪费动力。而我们停车怠速的原因无非只[繁体：祇]有一个，就是为了使空调保持运转，保证车内环境的舒适。从理论上说【练：shuō】，这部分功率输出只占据了发动机怠速能量的很小一部分，所以如果发动机保持怠速仅仅是为了给空调压缩机提供能量，这显然是大材小用得不偿失。

要证明这一点其实很简单，我们来简单地算笔帐就知道。市面上常见的功率1匹-1.5匹的家用空调，每小时耗电量为1-1.2度左右，每小（xiǎo）时花费电费5-6毛钱，而如果是在车内，怠速开空调，你则需要【读：yào】消耗2-4L汽油，每小时你需(读：xū)要花掉20元左右的油费。

很明显，同样是图个凉快，和家用空调相比怠速开空调[繁体：調]的性价比低得惨不忍睹，怠速一小时《繁：時》，油费就得将近20元，而家用空调只需要5-6毛钱。同样是20多元，与其停车怠速等着，为什么不停好车，然后在附近找个[繁：個]麦当劳或者肯德基坐着喝一杯，岂不是更惬意？

这帐我们还得接着算下去，本着积少成多勤俭持家的原则，如果按平均每小时怠速油耗2L计算，只要你每天能减少怠速10分钟的话，每年就能减少121.6L的燃油消耗，按照目前京标92号汽油7.47元/L的价格《gé》算（发改委已于9月11日凌晨再次上调成品油价格具体信息请点击(繁：擊)），总共可以省【练：shěng】出（繁体：齣）908元油费。这可不是个小数目，完全足够一般车做一次保养的了。

况且，长时间怠速着车对于车辆本[练：běn]身也没有什么好处。当发动机长《繁：長》时间处于低转速工况下，活塞气门更容易产生积碳，久而久之，就会产生怠速不稳等影响发动机的动力性能的不良现象，严重时甚至对发动机寿命产生一定影响。

另外，在寒冷的冬天，很多车主为了让车辆尽量的“热身”，往往喜欢延长热车的时间，很多人一热就是15分钟甚至半个小时，这其实更是个误区。因为(拼音：wèi)在低温条件下长时间原地热车，发动机燃烧不充分会更容易产生积碳，而且三元催化器达不到正常工作温度的，在封闭的地库里突突的(拼音：de)有害气体更是害人害己。

正确的方法应该是这样：先着车原地怠速1分钟，等怠速稳定之后就应(繁：應)该正常上路，此时尽量让发动机保持{练：chí}平稳运转，不要猛踩油门控制转速不要超过2000rpm，行驶两公里左右后可以正常驾驶了。这样就既不会白白浪费汽油，也保护了你的爱车。

再者，怠速停车和时下低碳环保的理念也是背道而驰，首先，出工不出力的发动机在车辆停止时仍白白的浪(pi澳门金沙nyin：làng)费燃油就已经是“罪大恶极”了，再加上空气流量较低，发动机低转速时燃烧效率并不高，排放的污染程度相比平常驾驶也会更高。

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