中国摩为什么落户重庆渝北区不选择西安呢？先来谈谈中国摩的地位。中国摩（重庆）项目由中农国信集团打造，位于两江新区的保税港区，项目占地面积约2000亩，总建筑面积约350万方，投资规模约300亿人民币。项目依托中美投资联合体强大的全球资源背景，以全球领先的城市开发理念建造，形成以中国摩为商业主体，以智慧科技为造城理念，集合生态商旅、健康医疗、国际教育、养生居住等
中国摩为什么落户重庆渝北区不选择西安呢？
先来谈谈中国摩的地位。中国摩（重庆）项目由中农国信集团打造，位于两江新区的保税港区，项目占地面积约2000亩，总建筑面积约350万方，投资规模约300亿人民币。项目依托中美投资联合体强大的全球资源背景，以全球领先的城市开发理念建造，形成以中国摩为商业主体，以智慧科技为造城理念，集合生态商旅、健康医疗、国际教育、养生居住等。再来谈谈重庆的地理优势和经济发展。重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部(读：bù)大开发的重点开发地区。 是五大国家中心城市幸运飞艇之一， 也是国家历史文化名城，长江上游地区经济中心、长江上游地区金融中心和创新中心，及航运、政治、文化、科技、教育、通信中心，国家重要的现代制造业基地，全国综合交通枢纽。加上重庆两江新区、自贸区、渝新欧国际铁路、八纵八横米字交通枢纽等。从2014年第一季度经济数据报告出来开始，重庆GDP同比增长10.9%，增速全国第一，现已经连续3年增速保持在2位百分比以上，这使得重庆成为各大型企业纷纷进入重庆的首要优势
西安的摩的为什么越来越少了？
在西安街头，有一种车能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道；霸道的凌驾在一切交通规则之上。 他们不是赛车，飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡，他们就是——西安摩的！ 在西安街头，有一种车 能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道 霸道的凌驾在一切交通规则之上 他们不是赛车 飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡 他们就是—— 西安摩的当你【拼音：nǐ】上班快迟到澳门伦敦人挤不上公交时
当你【pinyin：nǐ】着急赶路打不到出租时
总会有(练：yǒu)无数守候在地铁口
和公交站的【读：de】摩的 为你转身 “摩的，奏不奏？”
他们是城市的摆渡人
拯救你于拥堵的早{pinyin：zǎo}高峰间
在西安的大街小巷肆意穿梭suō
他tā 们澳门伦敦人是孤独的守夜者
在你加班bān 后的深夜默默守候
载着疲惫的心在城市(拼音：shì)中奔波
在西安，无论白天黑夜、刮风下雨，总有一群摩的司机围wéi 堵在地铁《繁体：鐵》口、公交站、商业街。摩的，已然被揉进这座城市的血肉中，成为西安的独特印记。
在西安日益国际化的大环境下，摩的的存在越来越显得不入流。 横冲直撞、肆意闯红灯、剐蹭路人、疯狂飙车不顾极速赛车/北京赛车乘客安全，是人们对摩的的普遍印象。如果着急赶时间，还免不了被摩的司（sī）机胡乱收费。 不坐摩的，又没办法，公交挤不上，打车打不到，明知道摩的又贵又不安全，可无奈于它又快又方便，让人无法舍弃。
西安的摩的，和这座城市一样，总是让人又爱又恨。 从没见过哪个城市有像西安这么多的摩的。 从2000年开始，西安政府先后发布了几次 “禁摩令”，意图禁止和限制电摩的营运。 但这丝毫没有影响摩的行业的“繁荣发展”。从在三轮车加装油箱改成机动（读：dòng）车，到替换成电瓶车，十几年来，摩的依然活跃(繁：躍)在西安的大街小巷
随着摩的越来越多，加装车篷、加装遮[pinyin：zhē]风的[练：de]挡板，甚至是冬天加装蜂窝煤炉子都很常见。
因为摩的的发展{pinyin：zhǎn}，也养活了《繁体：瞭》一大堆其他行业。 跑摩的门槛低，且几乎没有成本，很多从周边地区来西安打工的，都选择以这种方式在这座城市立足。 “花三四千块钱买辆车，一个月就能回本。” 有的人全家跑摩的跑了二十年，在西安买了两套房；有的人夜以继日，从早上六点跑到晚上十点，落了一身病；有的人一不小心被货车撞翻，再也没能睁开眼…… 大多数摩的司机，从早到晚地奔波，只是{读：shì}为了能吃饱穿暖。 有时候我们并不知道，“生活在底层社会的人，他们拼尽全力只是为了抓住我们生来就有(pinyin：yǒu)的东西
”
摩的司机看到交警，就像老鼠见到猫。每到高峰期，车流量大的地方总有交警严防死守，为了躲避交警，摩的司机不得不到处逃窜。 他们甚至为此建立了内部的微信群，时刻交流交警的动态，一有风吹草动立马跑，有时候连车子都顾不上要，不然就可能被带进“局子”。 从事着摩的这样的灰色行业，他们在社会和时代的洪流中苟延残喘，却又无力抵抗，只能在黑暗冰冷中隐忍，在夹缝中努力生存。 “唉，有钱谁愿意跑这个{练：gè}？” 互联网时代催生了共享经济，共享单{pinyin：dān}车的诞生使摩的的末日提前来临
在这之前，虽然摩的的存在一直被各个城市所诟病，却也确确实实地为市民们解决着“最后一公里”的问题。 共享单车的出现，让整个摩的行业迅速进入寒冬。 如果说出租车司机还能以罢工的方式抵制网约车，那么摩的司【练：sī】机对抗共享单车的方式只能是暴力破坏。 他们暴踹、猛砸、拆毁共享单车，殊不知这已成垂死前最无力最悲哀的挣扎【pinyin：zhā】。 清醒过后，多数摩的司机纷纷转行做起了外卖员
他们感概：“没办法，除了骑车，什么也不会了。” 还有一部分人，依然守候{pinyin：hòu}在各个地铁口、公交站、商业街{练：jiē}，日复一《练：yī》日……
有人说，「一个城市要想发展起来必须整治摩的」，因其扰乱交通秩序、不安全因素多且影响市容。 这就相当于说一个人要想脱贫必须先买一条《繁体：條》金链子。 澳门新葡京若是错把结果当路径，那才是真正的荒谬。 对比西安，台湾地区和很多西方发达国家，他们的电摩数量绝对不算少，交通却依然井然有序。
摩的在西安的长期存在且“繁荣”一定有其必然性。因为有需求，它们才能生存，因为有市场，它们才能发展。如果哪天市民靠公共交通可以非常方便的出行，摩(练：mó)的自然会被市场这只看不见的【读：de】手所淘汰。
在西安这座城市里【pinyin：lǐ】，一边是{读：shì}市民的出行需求得不到解决，一边是游走在城市边缘苟延残喘的摩的。简单却又离奇的关系，促成了交通体系中的一个怪圈，而它也将长时间【练：jiān】存在。
转念一想，或许真正该整治的，不应是摩的(pinyin：de)。
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