活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多
活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？
◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶dǐng 面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。
原因yīn ：
①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机(繁体：機)过热。
②、循环《繁体：環》供油量过多。
③、冷却系统故障、供热不（bù）良。
④、润滑不[pinyin：bù]良或机油品质不好。
⑤、环槽积碳太多环粘结或折{练：zhé}断。
⑥、进气系统故障，进（繁体：進）入的空气不洁。
◆ 裙部拉《练：lā》伤:
特征：活huó 塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。
原因[读：yīn]：
①、气缸变形或[拼音：huò]缸垫损坏。
②、冷却系统（繁体：統）故障，冷却不良。
③、缺油、机油不洁或(huò)品质不好。
④、怠速(拼音：sù)转速过低。
⑤、长期【练：qī】大负荷运行或超速超负荷运行。
⑥、不适当的【练：de】连续冷启动或启动后马上加大负荷。
⑦、新活塞与（繁：與）气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。
◆ 活塞顶烧穿 活（huó）塞局部烧蚀:
特征：活塞(读：sāi)顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出现局部蜂窝(繁体：窩)状烧蚀坑。
原(拼澳门伦敦人音：yuán)因：
①、喷油器故障，如喷射不良，喷油【练：yóu】量过大。喷油器安装不当等。
②、喷油或者点火过早《读：zǎo》。
③、非正常燃烧{pinyin：shāo}如爆燃、早火、激爆等。
④、燃烧压力过大(拼音：dà)。
⑤、超负荷运行{读：xíng}。
⑥、使用燃油不当（辛烷值或十六烷【拼音：wán】值低）。
◆ 环岸(àn)损坏:
特(读：tè)征：环岸损伤或断裂。原因：
①、喷油或点火定dìng 时不当（过早）。
②、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低(dī)。
③、积碳严[繁体：嚴]重压缩比增大。
④、环与环（读：huán）槽严重磨损，侧隙过大。
⑤、活塞环断《繁体：斷》裂撞击环岸。
⑥、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力(pinyin：lì)过大。
⑦、在低温下频繁冷启《繁：啓》动。
◆ 气门顶撞活塞（读：sāi）:
特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。
原因：配气相位紊乱，或（练：huò）气门间隙调整不正确。
◆ 顶部热{pinyin：rè}裂纹:
特征：活塞顶面，主要在燃{读：rán}烧室边缘出现裂纹。
原【练：yuán】因：
①、喷(繁体：噴)油量过大。
②、超负荷运行[pinyin：xíng]。
③、发动机负荷波动大{pinyin：dà}，负荷波动频繁。
④、增(练：zēng)压压力过高。
◆ 四点划伤(繁：傷):
特征：活塞销孔两侧裙《拼音：qún》部拉伤。
原因[练：yīn]：
①、冷却（繁：卻）故障，冷却液温度过高或过低。
②、超负荷运yùn 行。
③、不适当的连续冷lěng 启动。
④、大负荷工作后马上《读：shàng》停车。
⑤、长期低(pinyin：dī)负荷运行。
⑥、全浮式连接活塞销，销与销孔配合过紧或在连杆衬套【pinyin：澳门伦敦人tào】中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。
◆ 销孔内侧《繁体：側》压裂:
特征：销孔内(拼音：nèi)侧出现裂纹，严重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部。
原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行等因素引起过大(拼音：dà)机械负荷将销孔(拼音：kǒng)压裂。
◆ 活塞裙部裂(拼音：liè):
特征：活塞推力杆面开裂（练：liè）甚至破损。
原因{yīn}：
①、喷油(yóu)点火提前过大。
②、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过低《练：dī》）。
③、气缸、活塞磨损过度，配【p娱乐城èi】缸间隙增大过多。
◆直播吧 活塞顶[繁体：頂]撞气缸盖：
特征：活塞顶部变形、顶面（繁体：麪）有缸盖气门口凸台。活塞顶受缸盖连续撞击，其结果会[繁：會]造成顶部变形，甚至活《拼音：huó》塞破碎。
原因：活塞顶部余隙过小【读：xiǎo】，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。
◆ 活【读：huó】塞倾斜运行：
特征：活塞推力lì 面出倾斜磨痕。其结果可能导致【繁体：緻】窜油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。
原因：曲柄连杆机构中的个别件出现变形、扭曲(繁：麴)、不均jūn 匀磨损，或曲轴[繁：軸]窜动。
（二）什么是拉缸？拉缸的原【yuán】因有哪些？
拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现《繁体：現》象，一般拉{pinyin：lā}缸现象经常发生在发动(繁体：動)机大修后走合期内；有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多(拼音：duō)在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。拉缸的损坏部件多为缸套#28内表面#29、活塞#28外表面#29及[jí]活塞环#28外表接触面#29。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部（拼音：bù）干摩擦。由此，金属表面的微凸体（繁：體）相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑
金属磨屑被嵌压人活塞[pinyin：sāi]表面#28没有润滑油把它们冲刷带走#29。对缸壁产生刮伤[繁体：傷]。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作#28温度和负荷#29，活【huó】塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的《拼音：de》关键。造【练：zào】成拉缸的基本因素有以下三个方面。
◆ 发动机的活塞与缸套间的温度过高《拼音：gāo》
①开云体育、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很【pinyin：hěn】大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
②、缸套内表面的精度和光洁度以及形状#28锥度和椭圆度【练：dù】#29超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高【pinyin：gāo】，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
③、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变【练：biàn】曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行【拼音：xíng】等原因，都会使活塞在汽缸中单边[繁体：邊]偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
④、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛[pinyin：xīn]烷值过低，点火时（繁体：時）间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽cáo 内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
⑤、缸套内表面润滑不良。由于润滑huá 油不足，油压太低，油《练：yóu》质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。
⑥、冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部《拼音：bù》阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发(繁：發)动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。
◆ 活塞[pinyin：sāi]环、活塞、缸套三者的材料配合不当
目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定[练：dìng]，各生产厂家的活（huó）塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活（pinyin：huó）塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
你好。我是小张(繁体：張)，
◆ 装(繁：裝)配与工艺问题
①、活塞销装配过紧，易{练：yì}在轴向两端引起拉缸。
②、活塞销挡圈脱出，能引起【pinyin：qǐ】极严重的拉缸。
③、活塞环切口处理不当，环的《读：de》切口开口太大，锉口时棱角突出。
④、活塞环端面（繁：麪）间隙大。
⑤、发动机冷起动时转速上升过快kuài ，或负荷加上过快。
◆ 使用方面注意以（读：yǐ）下几点
①、发动机大修后在走合期内，要yào 严格gé 执（繁：執）行走合期的操作规程和减载、减速等规定。
②、保持正确的de 点火时间，避免把点火《练：huǒ》时间调得过早，而使发动机产生突爆《pinyin：bào》和过热。
③、保证足够的(读：de)符合原厂规定牌号的机油，经（繁：經）常检查机油压力，按走合期的规定更换机油。
④、加足冷{lěng}却水，并经常检查冷却水量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是配pèi 合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证。这(繁：這)样，才能减少或不发生拉缸现象。
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