上海东站周围都是上海重要的发展区域，为何很多上海人嫌它远？上海东站只是作为十二五规划上海市四主三辅铁路枢纽之一的建设项目！所以你的思路有问题！首先上海东站是铁路枢纽是重要的组成部分，和东站旁边区域发展
上海东站周围都是上海重要的发展区域，为何很多上海人嫌它远？
上海东站只是作为十二五规划上海市四主三辅铁路枢纽之一的建设项目！所以你的思[pinyin：sī]路有问题！
首先上海东站是铁路枢纽是重要的组成部分，和东站旁边极速赛车/北京赛车区(拼音：qū)域发展有啥关系？
上海(拼音：hǎi)市政府旁边还有倒马桶的，从1927年上海特别市成立一直(练：zhí)倒马桶到现【pinyin：xiàn】在！
再看枢纽四主之首的静安区上海站也是内环内《繁体：內》发展最落后的地区之一！
四主之二的虹桥（繁：橋）站比莘庄如何？
四《sì》主之三的南站和旁边龙澳门银河华比，谁发展的好？
明显火车站旁边区域都发展落后于同等级地区，为啥东站周边会{练：huì}好？
然后东(繁：東)站也的确远，一般市区人还是会去虹桥站！浦东去东站
中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线？
没办法，中国高铁发展太猛了，让磁悬浮列车黯然失色。
项羽在终局中叹道：“天亡我也，非（fēi）战之罪也。” 磁悬浮列车大【拼音：dà】致也yě 是这样的概叹。
磁悬浮列车曾辉煌一时，是在特定历史环境下特【读：tè】殊的产物。
当时国内主流的列车，就是K字头的快车，都是每小时100-120公里/小时。特快列车也就140-160公里/小时。而大【pinyin：dà】部分其实还是普快，时速在80-100公【练：gōng】里左右。
这时候冒出来一种时速400公里左右的超级列车，可以(读：yǐ)知道应该是多么轰动。那可是人们《繁：們》梦寐以求的玩意儿。
想当年坐火车《繁体：車》去上学，在列车上就是（shì）一天一夜，中间还要转车，然后再一个一天一夜。现在老乡去我母校，也就十个小时左右，有直达的高(读：gāo)铁！！！这就是差距。
而上海的磁悬浮列车，是世界第一条投入商业运营的铁路，这样名头加上去（pinyin：qù），就更有意思了。就因为多种因素，上海磁悬浮成为交通界面界最火的世界杯明星。不敢说是妇孺皆知，至少也是名动中国。
但(拼音：dàn)这种趋势并没有延续下来，有几个方面。
首先是人们当时对磁悬浮列车的《练：de》安全性，存在较大疑虑。
这个(拼音：gè)安全性，不仅在于交通本身，而是辐射带来的“副产品”。现在虽然正式，磁悬浮列车在安全性上没有问题，但至少(练：shǎo)影响力很长一段时间，需要验证。这是一个。
其次是，磁悬浮造价太高gāo 。
上海磁悬浮专线全长29．863公里，不包含征地补偿等其他费用，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。请注意，这是2004年开始建设，由此可见，磁悬浮列车造价太高了，超出当时国内绝大多数地区[繁：區]的承受能力。还有后期的维护费《繁：費》用，同样也是很贵的。
在这样一些不利条件下，高铁横空出世，给【繁体：給】了磁悬浮列车“致命一击”。
高铁是shì 很成熟的技{读：jì}术，而且造价【练：jià】更低，维护费用也更低，运营费用也更低，速度还不差。
全长404.6公里的秦沈客专，是国内第一条高铁，在2003年建成投入运营，设计速度250千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。其每公里造价仅3984万元！！！只有磁悬浮列车的7分皇冠体育之一不到。后来的宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造(pinyin：zào)价：0.95亿；武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿。
这样在经济性的竞争力【练：lì】上，高铁完爆磁悬浮。而且后期运营维护费用【读：yòng】，高铁也更【拼音：gèng】胜一筹。
国内高铁时速也是在250公里以上，所以高铁成为主流。
当然，现在对于磁悬浮列车的研{读：yán}究，也持续在进行。
江（读：jiāng）西理工大学的永磁磁悬浮(练：fú)虹轨项目完成，该校自主研发的稀土永磁磁悬浮列车在今年7月成功发车。时速600公里高速磁悬浮列车，也还在进一步研究中。
这种高科技[pinyin：jì]的列车，既要考虑速度问题，也要考虑经济性问题。所以，目前来说，磁悬浮列【拼音：liè】车《繁：車》不如高铁受欢迎。
毕竟基础设施研究，需要考虑到是综合{练：hé}娱乐城成本，而不是单纯的速度致胜。而且，国内时速超过400公里的可变轨高铁，也快成功了。
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