徐州到南京（练：jīng）动车里程

为什么徐州至淮安的动车每公里票价高于徐州至南京每公里票价？火车票价跟公里数有相当大的关系，但也不是绝得的，还跟工程投资量，投资主体，运营速度，车体等级，这个地区原来的汽车票价都有一定的关系GDP超8万亿的江苏，为何苏北高铁还是如此匮乏？第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局

为什么徐州至淮安的动车每公里票价高于徐州至南京每公里票价？

火车票价跟公里数有相当大的关系，但也不是绝得的，还跟工程投资量，投资主体，运营速度，车体等级，这个地区原来的汽车票价都有一定的关系

第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管。济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团。

第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计。于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的

第三，历史原因，京沪铁路澳门威尼斯人实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路。何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄[繁体：黃]的

第四，地娱乐城理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份。江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多[duō]的地方。

第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市。这也是为什么要打造淮安区域交澳门博彩通枢纽的原因。在(拼音：zài)八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障。

第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变澳门金沙得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍。现(拼音：xiàn)在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现