郑州航空港郑报瑞园咋(拼音：zǎ)样

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州【练：zhōu】航空港是国务院总理{lǐ}李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大《读：dà》约400多平方公里 ！设立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城【拼音：chéng】，如此说来，郑州的未来《繁：來》是shì 要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也（yě）有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩（繁：擴）张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另【读：lìng】一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区《繁体：區》，现在靠海底隧道相连

天《拼音：tiān》津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是（读：shì）否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主要来自于对（繁：對）航空港的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的(拼音：de)，是探tàn 索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后《繁体：後》的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是{pinyin：shì}靠谱的。

当然理(pinyin：lǐ)想很美好，能不能实现就不一定了。而且产皇冠体育业定位是一回事，房价又是另一回事。

那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？

房价上(pinyin：shàng)限

还是先拿天津市区和滨海新区的例子【练：zi】来看一下。

可以看到，滨海新区的核心区(繁体：區)房价，最高的区域和天津主城区的外围是差【读：chà】不多的，但{pinyin：dàn}高于主城的远郊区域。

如果【读：guǒ】换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多{duō}的，要高于郑州的远郊区域。

目前郑州的四环附(拼音：fù)近，南四环外大(练：dà)概一万二左右，北四环最低的也差不多这个价。

而航空港起步区的房极速赛车/北京赛车价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看(拼音：kàn)低20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并不大。

这里说的是航空港(拼音：gǎng)的起步区域，那么价值高地《读：dì》在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域。

河（读：hé）东有两大价值高地

总的来说，假如双城chéng 模式[pinyin：shì]真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种【繁体：種】环境来看，其实超过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也差不多是类《繁体：類》似格局。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区{pinyin：qū}比里《繁体：裏》边的房价高很正常。

而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一【pinyin：yī】些市区的边角{jiǎo}料区域也【读：yě】是非常合理的。

而最终能达到（pinyin：dào）什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现。

当然目前的港区（繁：區）有着自己的问题（繁体：題），有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢{练：màn}的。

这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困《繁体：睏》难，是没有一个老城（chéng）作为基础。

缺陷

所谓的基础，也是先以天津jīn 或青岛的例子来对比。

天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常[练：cháng]关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处《繁：處》吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发{练：fā}展而来，目mù 前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。

航空港的缺陷{读：xiàn}，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个成熟小县《繁：縣》城为底子再发展是两个[繁体：個]概念。

没有一个老世界杯城做（pinyin：zuò）基础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过(guò)为什么，为什么航空港要规划在这个区域【练：yù】，为什么没有以新郑为底子去发展。我想原{yuán}因有以下几个：

01、航道{练：dào}问题

因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南[pinyin：nán]龙湖的很多区域受影响最大，而机场[繁：場]正北反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的de 铁路隔离严重

石shí 武高铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新【读：xīn】郑大枣主产区。

03、郑汴一体化【读：huà】指导思想作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着【读：zhe】千丝（繁：絲）万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开[繁：開]封的利益，现在的航空港有1/5是开封尉氏的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加上主观努nǔ 力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不【拼音：bù】靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有[pinyin：yǒu]园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。

那么如何能克服这些问题，尽快[练：kuài]发展呢？

改(读：gǎi)进

在我个人看来，这个所谓的缺陷让[繁体：讓]港区起【读：qǐ】码晚成熟5年（nián）以上，但木已成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。

这(繁：這)除了港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。

01、加强和郑州主城区的交通联系{繁体：係}

港区{练：qū}再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑{pinyin：zhèng}州未来的吸附力《练：lì》量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨【pinyin：bīn】海新区不但有地铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新区和老城区，有海底隧道，也在修地铁，还有跨海《拼音：hǎi》大桥，因为需要跨海，这都是超级[繁：級]工程。

而现在的郑州和港（pinyin：gǎng）区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提《拼音：tí》上日程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速澳门银河《sù》化，等等…

很多人会说港区{练：qū}的地娱乐城铁客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。

02. 加大行政{zhèng}力量的驱动

郑东新区的成功，行政（zhèng）力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴（读：bào）的手段。

去年，省人社厅下属的人事劳动和社会保障局等一些单位搬到《读：dào》了航空港办公，这就是很《hěn》明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重要的还是领【练：lǐng】事馆区《繁体：區》的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间【pinyin：jiān】传说，其建设也只是时间问题，至于带动作用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。

很多人说这(繁：這)不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外[读：wài]迁是合理的，这是全局考虑。

3. 高校资源的【练：de】迁入

这个目前还是有进展的，去年有多所高校在港区《繁体：區》宣布建立新校区，这是{pinyin：shì}带动人气的最最有效手{练：shǒu}段。

结(繁：結)语

双shuāng 城模式实现起来还是很有难度的，主要是周期上不好预测，但方向上来看，还是在按原定规划推动，不《练：bù》能轻易否定。

也不能拿几年的发展现状去判断一个大的战略是否成败《繁：敗》，更何况大（pinyin：dà）部分人都不了解现[繁：現]状。

一个《繁体：個》楼盘的价格，供【练：gōng】求qiú 只能影响一时，它最终的价格还是取决于区域的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨(拼音：zhǎng)到5W，航空港也不《读：bù》会一直停留在1W，都有对（繁：對）等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一{pinyin：yī}点不同的思路，不吹也不黑，港区【练：qū】的发展会一直关(guān)注下去，也欢迎探讨。

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