青岛到大同会开通【拼音：tōng】高铁么

什么时候能开通济南经聊城，晋城，运城至西安高铁？就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划

什么时候能开通济南经聊城，晋城，运城至西安高铁？

就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：

一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期【拼音：qī】没有规划从晋城（郑太高铁）至大西澳门金沙高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。

二）山西xī 长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。

三）聊城~济南段由郑州~济【pinyin：jì】南高铁构成！

因此该线路的“卡脖子#30"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城chéng 而后大同~西安高铁组[繁体：組]成的高铁通道[练：dào]形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。

长[繁：長]邯澳门新葡京聊高铁规划

山西南部【读：澳门伦敦人bù】高铁布局规划图

现有路【练：lù】网分布（高铁）

从长远来看，当然是有可能修的。

因[练：yīn]为高铁的效益最大化一定是连接成网络。在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路还是相[pinyin：xiāng]对南北向要少的。不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。

这是发展过程中的必然，因为南北向的重点【pinyin：diǎn】城市多，人口多，经济发达。但是南北方【练：fāng】向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的{读：de}地区和人口。

保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄《繁：黃》骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高[练：gāo]铁。

这个方向的铁路的存在的必要性是不言而喻的，尽管规划中已（yǐ）经有了石衡沧黄城际铁路，有了津石铁路，但是和保沧澳门新葡京铁路或者保沧高铁并不矛盾。

有一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京第二机场的一条线，这多少有【拼音：yǒu】点费解。难道是将来要修保定到北京第二机场、沧州到北京第二机场两条线，然澳门永利后连接起来成为绕着走的保沧铁路？

即便有那样的线路规划，比如京石城际中的一段，未来还是不能替代保定直接向东到沧州的保沧铁路。越织越密、越密效益越是最大化的高铁网络之中，需要这样一条线。