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刮大风别人的铁皮砸到我车了可以让铁皮主人陪吗？
你好，不可以，这个只有找保险公司，赔，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？
这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率下减小电流，接触网更换不容易，所以用硬度比较高的材料，机车上面与接触网接触的部分叫受电弓，受电弓与轨道垂直，有一定长度，这部分用与碳刷一样的材料，一方面可以起到润滑接触网的作用，一方面磨损的话，磨损受电弓，机车回库后进行检查更换，如果接触网与线路平行的话，受电弓与接触网接触也就是一点，为了解决受电弓磨损平衡问题，把接触网设计的在两个线杆间与线路有一定夹角，这样受电弓在横向上磨损平均，提高使用寿命。高铁与上方高压线火热摩擦，断了怎么办？
只要还有一丝好奇心，那么每次坐火车时，这个问题你注定无法越过：为了供电，高铁必须与上方的高压线持续接触，可时速300公(练：gōng)里，这（读：zhè）会带来剧烈的摩擦，铁路部门到底是用什么妙方法解决的？
对于此问题，懂的业内人士娱乐城自然呵呵一声。然而纳闷的永远是大多数。今天，咱[zán]们就来好好说说。
好似一张弓(读：gōng)
高铁上方{pinyin：fāng}的那根高压线，学名叫做架空接触网，为便于理解，下{练：xià}文统称为《繁体：爲》高压线。
而连接高(拼音：gā澳门博彩o)铁与高压线的那个装置名叫“受电弓”，因其像一把张开的弓，故而得名。
高铁每天行驶《繁：駛》上千公里，受电弓与上方的（de）高压线高【拼音：gāo】速摩擦，长此以往，高压线和受电弓岂不是会被磨断？该如何解决的？
其实，您只要仔细想想，就jiù 不用太担心高压线的磨损问题。比如说，中国最长的高铁线路京广高铁，全长《繁体：長》2298公里。
显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是时刻被磨损的，比如上图的“A点”，只有高【练：gāo】铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高压线上的A点(繁：點)只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高{gāo}压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一下，一块1厘米厚的耐磨钢板，你每天回家后摩擦它100次，那么要多少年后才《繁体：纔》能将其磨穿？很多{pinyin：duō}年。
摩擦会生热，这当然也是个问题，但对于高压线来说也不用太担心(练：xīn)，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦后却是长(繁体：長)时间的冷却。
综上所述，高{pinyin：gāo}压线与受电弓的磨损问《繁体：問》题，我们最该担心(pinyin：xīn)的不是高压线，而是受电弓！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，这种磨损实在是可怕，而解决方法如下：
从高压线{繁：線}入手
很多人都以为，高压线跟铁轨是一直平行的，也就是尽量走直路。然而并不是，它是（shì）弯的，铁轨《繁体：軌》上(读：shàng)空的高压线为“之”字形架设。
高压线这种“之”字形架设，目的是为了(le)避免受电弓上特定的某【练：mǒu】处持续与高压线（繁：線）摩擦。
轮流【读：liú】摩擦可让受电弓有“空闲{pinyin：xián}时间”散热，磨损也变得均匀，整体寿命也更长。
说起铁轨上方的高压线(繁：線)，不少人还有另一个疑问，在此一并说说。
铁轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那(读：nà)根【读：gēn】线才是与受电弓接【拼音：jiē】触的线。
图【练：tú】片来自Mcg410。
悬挂的地dì 方必然会有一个“结”，人们的{读：de}纳闷是，受电弓岂不是要与那个【练：gè】“结”频繁碰撞？
导致这个疑问的原因是：我们(繁体：們)很少有机会近距离看到细节。
而细节是shì 这样的。
下方与受电弓接触的地{pinyin：dì}方并没有一个结。
从受电弓入[pinyin：rù]手
小时候，男生们做过不少恶作剧，比如在水《读：shuǐ》泥地面的教室里，用铅笔芯涂上黑[读：hēi]黑的一片，然后期望走过这片区域的女同学或女老师滑倒……
这告诉我们，石墨是种非常好的润滑剂，最重要的是，它还导《繁体：導》电！
箭头所指的地方为受电《繁体：電》弓的“滑板”。
而滑板通澳门银河常由石墨制成，当然，它也可以由其他有类似作用的材料制成{练：chéng}。
石墨磨损较快，但这有什么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部门破产，但如果只是定期更换碳滑板，则方便易行(拼音：xíng)，澳门金沙成本低廉。也并不是说，行驶一趟就得更换一次，实际上，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受电弓说《繁体：說》起来简单，但其设计要求却是非常高的。因为……
火车跑着跑（练：pǎo）着，澳门威尼斯人受电弓就跑丢了，这样的事也不是没发生过。
坐在时速100公里的小车里，此时你若将头伸出窗外，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓（读：gōng）的风阻非常大，因此设计时很是有讲究，既要{pinyin：yào}让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
你[pinyin：nǐ]若将受电弓设计成5吨重，大风是shì 吹不走它了，但升弓和降弓将变（繁体：變）成噩梦。
会因(练：yīn)为接触不良而产生电弧吗
这是肯定的，就[练：jiù]像放烟花一样，可壮观了。
国外的(pinyin：de)一个视频展示了国外某辆火车施放“烟花”的过程。
国人乘坐高铁时，很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱【pinyin：zán】们的受电弓就不会与(繁体：與)高压线产生电弧，而是由于技术的进步，产(拼音：chǎn)生电弧的概率比以前少得多而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危(练：wēi)害不小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要求无疑要高得多，运行时，要努（读：nǔ）力让受电弓与高压线之间的压《繁体：壓》力恒定。
如果（读：guǒ）压(繁体：壓)力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。
但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大(拼音：dà)，同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还会带来更大的de 噪音，因为：
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