吃着火锅唱着歌是种什么体验？终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！吃着火锅唱着歌是种什么体验？每年83亿的巨大餐饮市场即将释放，谁能先分一杯羹？铁总首次发话：铁路餐将向社会开放4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施
吃着火锅唱着歌是种什么体验？
终年被吐槽的火车餐，如今，终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话：将向社会开放餐饮服务！
吃着火锅唱着歌是种什(shén)么体验？每年【读：nián】83亿的巨大餐饮市场即将释（繁：釋）放，谁能先分一杯羹？
铁总首次发话：铁路餐将向社会开放
4月25日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）表示，铁路部门将以旅客需求为导向，加快推出市场化改革措施。其中最引人瞩目的是：按照开放合作、许可经营的思路，引入(拼音：rù)“互联网 ”，尽快搭建向社会开放的高铁餐{拼音：cān}饮供应信息服务平台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成公平开放的高铁餐饮【练：yǐn】市场。
这是铁路部门首次提出向社会开放铁（繁体澳门威尼斯人：鐵）路餐饮服务。
1这个市场有多{读：duō}大？
不算不知道《拼音：dào》，一算吓一跳。
过去四年，国家铁路旅客发送量已连续实现每年(pinyin：nián)10%以上的增长。2016年，发送量达到27.7亿人，其中动（繁体：動）车组占比超过一半。
而其中愿意吃铁路【拼音：lù】餐的旅客，有多少呢？
先来看消费端：中国青年报社会调查中心曾通[拼音：tōng]过网络对《繁：對》22.6万人《拼音：rén》进行调查——
再来看供给端：全国铁路现有北京、沈阳、青岛等几大配餐(cān)基地。据人民铁道网报道，以北京配餐基地《pinyin：dì》为例，其最大生产能力为日产快餐、面点系列产品10万份，但截至2015年平均日产量只有1.4万份，处于长期亏损状态。而彼时北京铁路局日均发送旅客已经有60万人次，相当于消费铁路餐的旅客占比仅为2%。
一边是需(读：xū)求空置，一边是产能过剩。
那么，假如 “全球第一”的铁路客流的餐饮需求释放，意yì 味着什么？
让我(拼音：wǒ)们来算笔账：
假使1/5的旅客购买【练：mǎ娱乐城i】铁路餐，人均消费保守按15元算，这个规模也有83.1亿元！
这是个（繁体：個）什么概念？2016年全年，整个餐饮外卖的交易额为1300亿元。如果铁路餐潜力释放，仅此一（yī）项，就将超chāo 过6%的份额！
2谁（繁体：誰）能抓住这个商机？
1品（练：pǐn）类
这需要yào 先搞清楚，铁总说的 “开放(读：fàng)合作、许可经营”，怎么个合作、经营法？
业澳门银河内人士分析，无非有两种：一种是通过列车上的“互联网 ”外卖，一种是站内的便利亭/移动餐《拼音：cān》车外卖。
第一种，事实上，铁总已经试水通【读：tōng】过第三方平台进行网上订餐。
当然，便当还是餐车那些便当，只不过换了种下单和付款方式。未来会不会有更多的第三方专业餐饮商（练：shāng）家入驻？值得期待。不[bù]过，恐怕这种模式涉及到食品安全的严格把控，和配餐基地的合作。
第二种，站内便当亭。比如《pinyin：rú》像日本这样。
总之，铁路餐的属性，以及铁总透出的信号表《繁：錶》明，适合“上车”的，是能够通过[繁体：過]“互联网 ”外《拼音：wài》卖的快餐类产品。
从铁总2016年【读：nián】年中【拼音：zhōng】推出的“中国铁路餐饮”系列【练：liè】产品来看，除了原有的快餐盒，还包括包子、饺子、面条等多种富有地域特色的餐食。
2产chǎn 品
尽《繁：盡》管“只卖50元盒饭，15元盒饭永远买不到”的吐槽不绝于耳，但（练：dàn）当2017年1月1日起，铁路“15元盒饭不[bù]断供”的规定取消时，多数人其实都很淡定：“只要不禁止自带食品就好。”
为什么？“50元的盒饭都那《练：nà》么难吃，谁敢吃15元的。”
▲ 从15元到60元不等的国内火(拼音：huǒ)车餐
绿皮车进化到了高铁，而旅客的就餐(拼音：cān)标配还是方便面。中国铁路硬件水平已经跃居世界前列，而软件配套还[hái]停留在原先的水平。
热腾腾(繁：騰)的饭《繁：飯》菜打不过泡面？这对于铁总来说，无疑是种无奈。而对于专业的餐饮人来说，无疑是个机会。
这方面，不妨对极速赛车/北京赛车【duì】标下日本。
日本的铁路餐已经（繁体：經）做成《pinyin：chéng》一种享誉世《读：shì》界的文化。很多便当因铁路而火，也有很多站点因便当而红。
▲ 石川县金泽站出品。你可以（yǐ）把这个盒饭当作(读：zuò)一个超级大的寿司，上面选用富山湾产的新鲜鱒魚，配上越中地区自产的大【读：dà】米，用竹叶包裹。
▲ 兵库县明石站出品。明石市所在附近(拼音：jìn)的淡路岛产章鱼，所以出产章鱼主题的便当（图里是方便看清内部(拼音：bù)构造的样品），吃完还可以把这个碗留下当纪念哟。
▲ 山形县米泽站出品。说白了就是牛肉盖《繁：蓋》饭，但是牛肉用yòng 的是当地米泽牛（日本三大牛种之一），米饭用的《pinyin：de》是山形米（日本的大米仓，产米质量上乘）。
仔细看这些刷屏中国网友手机的日澳门新葡京本便当，可以梳理出几(繁体：幾)个好便当的指标：
a、品质：不仅[拼音：jǐn]仅是饱腹，而是让人吃得好（读：hǎo）、吃得放心，追求匠心的食材和品质。
b、地域特色：“走zǒu 一路，吃一路”，每到一站，便当都(拼音：dōu)选用当地最好的食材，体现当地的饮食特色。
c、包装：一是(拼音：shì)审美功能，不光日本，各种创意迭出的便当盒早已普及到我们的日常【练：cháng】外卖生活了，铁路餐能不能换下那张毫无质感的“塑料盒子脸”？二是实用功能，比如保温保鲜保持卖相。
3客单(繁：單)价
如果要参考一个价格区间，可以看看两种(繁：種)数据：
站内：已有餐饮的客单价。以广泛布局铁路站点的李先生《拼音：shēng》为例，客单价在30元上下。随便(读：biàn)打包一份肯德基或麦当劳的汉堡 饮料套餐，也得30元左右。众所周知，铁路餐的仓储、配送、销售等投入巨大，运营部门也只能通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制盒饭的成本。
站外：数据显示，2016年餐(cān)饮外卖的平均客单价是将近40元，当然这包《pinyin：bāo》括一小部分正餐外卖。但你觉得，人们出门在外，吃饭会《繁体：會》不舍得比平常多花钱吗？
▲网友：谁也不是拿不起那四十多块钱，啧的点是，质量跟价格不（练：bù）成正比啊
在我看来，对于处于消费升级中的国人来说，比价格更重要的是性《xìng》价比。
比如上面那些日本便当，用顶级的食材做出来，卖到人民币约70元。去体(繁体：體)验过的同胞说，是贵了点，但是吃完(wán)觉得很值。
4品牌（读：pái）
哪些企业能近水楼(lóu)台先得月？
毫（háo）无疑问，已经在铁路站内布点，或者出餐点[繁：點]在高铁站沿线的商家，在地理上更具优势。
▲高铁站常见餐（pinyin：cān）饮品牌
考虑到铁路餐对食品安全的高要求，成熟的、规模化的、已具市场影响{练：xiǎng}力的大品牌，或许更能抢得先(pinyin：xiān)机。一个先例是，哈根达斯已经进了高铁的车厢。
3
结语
一边是需求得（练：dé）不到满足，一边是“体制内”的产能过剩和市场化的产能望洋兴叹。铁总此番市场化决策，说到底是铁路餐的一场“供给(繁体：給)侧改革”。
毕竟，旅行不仅仅是为了到达，吃饭也不仅仅是为了果腹。
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