军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大
军航和民航哪个好？
他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民(mín)航脱胎于军航却受制于军航，这基本是
全世界通用的惯例。民【练：mín】航无论是高度还是
跨《pinyin：kuà》度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年
代(dài)最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大。
民航是以经济为导向的[pinyin：de]运输单位，说白了飞行就是为了
节省大家的{读：de}时间顺便赚钱的企业，更加注重飞行的安全和油耗的控制。
军航一般不对外飞《繁体：飛》行{救灾应急例外}，它们很少注重飞机的油yóu 耗效费比《读：bǐ》是否合理，
更关注飞机的机动性能和飞行速度载重量的大小。
民航飞行员和军校哪个更好？
我毫不犹豫的选择军校！现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？
我是萨沙，我来回答。很复杂的【de】。
以前是shì 这样！
根据民航局《对具有国家航空器{拼音：qì}驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有《读：yǒu》关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民《pinyin：mín》用航空器驾驶员执照。
这就是说，飞行员可以根据澳门威尼斯人这个标准，直接转为民【mín】航飞行员。
当然，前提是相【练：xiāng】应型别等级。
也就《拼音：jiù》是说，战[拼音：zhàn]斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不行的，必须重新从头培训。
比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直幸运飞艇升机飞行(读：xíng)员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。
更久之前，尤其[拼音：qí]是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不少《拼音：shǎo》军方飞行员退《读：tuì》役以后经过培训（培训相对简单），成为民航飞行员。
当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶（繁：駛）民航客机的水平有限。
同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时(繁体：時)候几乎人人都遭遇过危险。
然而，军队强调的《拼音：de》勇气，对于民航未必合适。
97年中国南方航空3456号班机空难【练：nán】中，飞机在大雨无法看清跑道(拼音：dào)情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为（繁：爲）机长本来是军队飞行员，同空难(繁体：難)有很大关系。
如果是民航出生的飞行员，是不会敢于(繁：於)随便冒险《繁：險》降落的。他们没有这么大的胆量，也不会随便冒险。
现在情况有一世界杯些xiē 变化！
萨沙听到的大概是（练：shì）这样，不保证百分之百正确。
目前军队开云体育飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教jiào 官或者军官。
目前军队飞行员yuán 统一退役年龄，大概是45~48岁。
但今天民航飞机对[繁：對]身体的《读：de》要求没有军队那么高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。
所以，在这个时[繁体：時]候，很多军队飞行员会选择进入民航重新培训(繁体：訓)上岗，当然部队也会鼓励。
毕竟民航收入《拼音：rù》很高，而且一般飞行员进入民航还可《读：kě》以驾驶飞机10年甚shén 至以上，能够赚到不少钱。
同时，军队也减少了安置的问题，对于[繁体：於]军队和飞行员来说是双赢的。
很多民间航空公司，都有《拼音：yǒu》一批原军队飞行员。
其实，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高{拼音：gāo}。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今年就有飞行员学院《读：yuàn》在北美航校自杀(拼音：shā)、坠机的。
不过，仍幸运飞艇然有很多军队【pinyin：duì】飞行员选择转行，不再飞了。
除了身体不能适应[拼音：yīng]以外，最主要是不愿意再冒险了。
空军有句名言：离地三尺，性命攸关（读：guān）！
飞行员无论军航还（繁体：還）是民航，为什么待遇那么好？
他们属于特殊行业，是可（练：kě）能存在随时的危险。
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