摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅
摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网(繁体：網)泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了le 这样（繁：樣）的“践踏”之旅。
可《练：kě》是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从[繁体：從]来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的【de】合并为摩拜与ofo提供了“恶例”
众《繁：衆》所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一yī 样的[pinyin：de]路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。
刚刚开始时直播吧，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性【pinyin：xìng】就是“垂钓”用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。
如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴dī 司sī 机也成为滴滴公司的《拼音：de》赚钱工具。
事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。投资人的大量资金投入，是该到回炉的（pinyin：de）关键时期，投资人的钱(繁体：錢)从来不是做{zuò}慈善的。
资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠澳门伦敦人宰割用户赚钱。滴滴（读：dī）与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。
摩拜与ofo合并可皇冠体育能出现单车[繁体：車]出行“辛迪加”
呈上，合并后（繁体：後）的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经【繁：經】成为行业垄断寡头。与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。
实际上，对于用户和行业来说，并不是好【hǎo】事。如今【练：jīn】我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益{yì}增长，而资本方成为了唯一赢家！
而摩拜与ofo的未澳门新葡京来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本【pinyin：běn】方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单(繁：單)车市场的“辛迪加”，是资本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单《繁：單》的是用户一方！
摩拜ofo的合并最大赢家是资本方输家是用户(繁体：戶)
如上面的两点分析，澳门永利摩拜与ofo的合并，事实(拼音：shí)上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单车出行的正常市场竞争。
所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定（pinyin：dìng）是用户群体，也许还有未来的散户投[pinyin：tóu]资者。
就作者而言，摩拜与ofo的合并，并不是好{读：hǎo}事，可能是“变态”的独角兽，于用户、于行xíng 业，伤害大于促进！而为二者垫底dǐ 、陪衬的其他单车企业，无疑是时代的“狗熊”！
所以《拼音：yǐ》，这样的合并行为是可怕【pà】的，是资本的劣根性【练：xìng】所在，将大肆吸食用户的“新鲜血液”的开始，有什么可以称赞的呢！？（图片来源于网络）
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