大连共享【pinyin：xiǎng】单车在哪

大连为什么共享单车特别少？大连地方小，车多。别说什么丘陵地带不适合其自行车，这些都是借口。日本地形比大连还复杂，不是也家家骑自行车吗！大连现在汽车都停在人行道上，行人都被挤在车行道上的马路牙子上走了！天天上下班都是穿梭在人行道和车行道的夹缝中，那还有自行车骑的地方！所以我最讨厌拿地形说事的人，不了解就别瞎说，以前家家都骑自行车也没听谁说大连不适合骑车

大连为什么共享单车特别少？

大连现在汽车都停《练：tíng》在人行道上，行人都被挤在车行道上的马路牙子上走了！天天上下班{bān}都是穿梭在人行道和车行道的夹缝中，那还有(yǒu)自行车骑的地方！

所以我最讨厌拿地形说事的人，不了解就别瞎说[繁体：說]，以前家家都骑自行车也没听(繁体：聽)谁说大连不适合骑车。

说白了，就是没有自行车的骑行空间了！

共享单车在多地被叫停投放，你怎么看？

首先，有一个背景是，共享单车平píng 台世界杯此前的扩张和铺量，有抢时间“占位”的竞争动机。

其次，我国在自行车专用道和停放位的设置上[shàng]并不{bù}完善。加(读：jiā)上用户使用是否规范等多种因素，单车集中且快速的铺量出现副作用，乱停乱放问题已不容忽视。

从这个大背景，再看交通部的不完全统计：截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。也有必要从监管高度对共享单[繁体：單]车的发展予以关注和《读：hé》规范。

此外，从地方“叫停”的具体背景来看，如广州和南京两城市近期不让再投放新车，原因都是现有[拼音：yǒu]投放量已过盛。因此，中长期(读：qī)来看，不同城市都可能有着一道隐形的单车投放上限，或说将面临便捷和负担之间的临界点[繁：點]。

这里还有个隐藏的时间点，就是8月3日，交通运输部等10部门联合发布[繁体：佈]《关于鼓励和规范互联网【繁：網】租赁自行车发展的指导意见》。

政策带出了一澳门巴黎人个信号——共享单车已“骑”出野蛮生长阶段，相关平台想简单快速的靠铺量来[繁体：來]竞争已不容易。

但共享单车便利短途出行是无疑的，《指导意见》为未来(繁体：來)发展提供了怎样的规范框(kuāng)架？

比如，明确了规范[繁体：範]停车点和推广《繁：廣》电子《读：zi》围栏等，并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。

也就是说，精细化运营和调度能力将成考验平台实力的关键（繁体：鍵）。更考验车辆成本、使用频次、折损率等指(zhǐ)标。

《指导意见》还新增“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。这一方向能否实现，还将取决于多种复杂因素。但也侧面证明了一点，有[yǒu]桩的公共自行车以前的利用（pinyin：yòng）率并不够高，有关部门或希望共享单车平台的技术和运营思路，能反向帮助提高市面现有租赁自行车的利用效率，而不是一[读：yī]味靠放量满足公众需求。

此外，每日经济新闻记者刘明涛则谈了他的个（繁：個）人感受：

对于共享单车，在做出评价下，必须要承认一点，我是共享单车的[拼音：de]忠实用户，每天都会骑小黄车，基本上，共享单车在我的de 生活里，取代了出租车的位置。

看到共享单车在多地被叫停，本人是非常赞同，也【pinyin：yě】是矛盾的不赞同。我对共享单车使用的心幸运飞艇路历程谈谈，基本上就是我对目前共享单车的一个看法。

在共享单车兴起初期，我是非常不屑于这个产业，也非常抵制[繁：製]这个行业，原因很简单，就是互联网经济利用实体产业玩的一个金融“套路”，用我们的押金，继续投资，获取更大的收益，而泛滥的共享单车，对市容市貌影响极大，虽然是绿色出行，但对交通以及街道管理造[zào]成更大的困扰，这是最开始，我极力看衰共享单车的原因。

不过，随着单车越来越多，投放越来越有次序，在需要运动的情况下世界杯，我发现他在生活中，是非常便利的一件事，对于白领或者普通市民来说，出门骑车，随骑随停，的确比使用《练：yòng》自己的自行车快捷很多，再加上与地铁站的无缝连接，地铁 共享单车的模式让我改变了之前的看法，也认可这个单车存在的意义。

所以，多地叫停共享单车投放，有一定道理但[读：dàn]却没有抓住事件本身，就是如果管理共享单车，如果成立一个共享单车协（繁：協）会，大家对于单车投放和摆放制订管理办法以及奖惩机制，我想对这个产业发展是有好处的，而不是简单的“一刀切”。

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