我国的C919大飞机会不会和高铁一样后来居上？C919后来居上的可能性还是存在的。首先，C919的设计比较新，相对于六十年代的737和八十年代的320来说，还是有优势的。尤其是从设计时就考虑过使用大涵道比发动机所需要的机翼高度问题，使得它可以使用leaf1中直径最大，推力最高，经济性最好的型号，比波音737有较高优势
我国的C919大飞机会不会和高铁一样后来居上？
C919后来居上的可能性还是存在的。首先，C919的设计比较新，相对于六十年代的737和八十年代的320来说，还是有优势的。尤其是从设计时就考虑过使用大涵道开云体育比发动机所需要的机翼高度问题，使得它[繁体：牠]可以使用leaf1中直径最大，推力最高，经济性最好的型号，比波音737有较高优势。
其次，目前中国有较大澳门巴黎人的国内航线[繁体：線]市场，如果这个市场能站住，完成250架以上销售，C919就能够分摊掉研发成本，这之后在生产成本上，C919还是有很大优势的。
最后，随着一带一路的进行，相关国家经济发展后，必然需要廉价的150座飞机开拓区域市场，这就给C919带来很多机会和国际市场。中国货一直都是从开云体育发展中国家市场进行突破，逐步进军发达《繁体：達》国家市场。而C919也会有这个机遇。
但是，C919也有不利之处，首先进度已经延迟，其次美欧必然在适航验证方面给予阻拦，最后中国航空工业还有不少缺门，国产化率较低会导致成本优势不明显。这都是需要C919逐步克服的困难。
目前C919由于早期设计时，中国碳纤维还无法量产，因此复合材料使用率较低。而且由于复合材料加工工艺能力不足，没有采用最先进的复合材料整体成型的机澳门银河舱段，而是采用分块成型组装，这对飞机重量带来不利影响。未来是否能在后续改型时，在这个方面有革命性的优化，也是C919未来《繁：來》是否逆袭的关键。
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