活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多
活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？
◆ 活塞头部损伤特征：活huó 塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。
原(yuán)因：
①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行xíng 使发动机过热。
②、循环供[读：gōng]油量过多。
③、冷却系统故障、供热（读：rè）不良。
④、润（繁体：潤）滑不良或机油品质不好。
⑤、环槽积碳太多环(繁：環)粘结或折断。
⑥、进气系统故障{zhàng}，进入的空气不洁。
◆ 裙部拉《练：lā》伤:
特征（繁：徵）：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。
原因{yīn}：
①、气缸变形或缸垫(繁：墊)损坏。
②、冷却系统故障，冷却【què】不良。
③、缺油、机油不洁或品(读：pǐn)质不好。
④、怠【读：dài】速转速过低。
⑤、长期大负荷运（繁体：運）行或超速超负荷运行。
⑥、不适当的连续冷启动或启动后马上加(pinyin：jiā)大负荷。
⑦、新活塞《pinyin：sāi》与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。
◆ 活塞顶烧穿 活塞局部《读：bù》烧蚀:
特征《繁体：徵》：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出娱乐城现局部蜂窝状烧蚀坑。
原yuán 因：
①、喷油(yóu)器故障，如喷射不良，喷油量过大。喷油器安装不当等。
②、喷(繁：噴)油或者点火过早。
③、非正常燃(pinyin：rán)烧如爆燃、早火、激爆等。
④、燃烧压力过大《dà》。
⑤、超负荷运（繁体：運）行。
⑥、使用燃油不当（繁：當）（辛烷值或十六烷值低）。
◆ 环岸开云体育损【练：sǔn】坏:
特(tè)征：环岸损伤或断裂。原因：
①、喷油或点火{pinyin：huǒ}定时不当（过早）。
②、燃烧（繁体：燒）不合要求，十六烷值或辛烷值低。
③、积碳严重《读：zhòng》压缩比增大。
④、环与环槽严重磨损，侧隙过[繁体：過]大。
⑤、活塞环[繁体：環]断裂撞击环岸。
⑥、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大（拼音：dà）。
⑦、在低温下频繁冷启动（繁：動）。
◆ 气[繁体：氣]门顶撞活塞:
特征：活塞顶《繁：頂》受[练：shòu]气门顶撞形成深坑。工作中，气门连续高频《繁体：頻》率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。
原因：配【练：pèi】气相位紊乱，或气门间隙调整不正确。
◆ 顶部【pinyin：bù】热裂纹:
特征：活塞顶面，主zhǔ 要在燃烧室边缘出现裂纹。
原因【拼音：yīn】：
①、喷油量过大【练：dà】。
②、超负[fù]荷运行。
③、发动机负荷波[读：bō]动大，负荷波动频繁。
④、增压压力《pinyin：lì》过高。
◆ 四点[繁：點]划伤:
特征：活塞销孔两侧裙部（拼音：bù）拉伤。
原因{拼音：yīn}：
①、冷却故障，冷却(繁体：卻)液温度过高或过低。
②、超负《繁：負》荷运行。
③、不适当的连续冷《读：lěng》启动。
④、大负荷工作后马上停tíng 车。
⑤、长期低负荷运行[拼音：xíng]。
⑥、全(pinyin：quán)浮式连接活塞销，销与销《繁：銷》孔kǒng 配合过紧或在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。
◆ 销孔内侧压(繁体：壓)裂:
特征：销孔内侧出现(繁：現)裂纹，严澳门金沙重时裂纹沿销座扩展至活塞顶部。
原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超负荷运行[xíng]等因素引起{qǐ}过大机械负荷将销《繁：銷》孔压裂。
◆ 活塞（拼音：sāi）裙部裂:
特征：活塞推力杆面开裂甚至破损[繁：損]。
原[yuán]因：
①、喷油点火提前过{练：guò}大。
②、燃油不适合（十六烷值或辛烷值过低{pinyin：dī}）。
③、气缸、活塞磨损(繁：損)过度，配缸间隙增大过多。
◆ 活塞顶[繁体：頂]撞气缸盖：
特征：活塞顶部变形、顶面有缸盖气门口凸台。活塞顶受缸盖连[繁：連]续撞击(繁：擊)，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。
原因：活塞顶部余（繁体：餘）隙过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。
◆ 活塞倾斜(pinyin：xié)运行：
特征：活塞推《拼音：tuī》力面出倾斜磨痕(hén)。其结果可能导致窜{繁：竄}油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。
原因：曲柄连杆机构中的个别件出[繁：齣]现(繁：現)变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动。
（二）什么[繁体：麼]是拉缸？拉缸的原因有哪些？
拉缸就是在缸套内表面与[繁体：與]活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也（pinyin：yě）发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状【pinyin：zhuàng】拉痕，较少出现严重（拼音：zhòng）的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面（繁：麪）。拉缸的损坏部件多为缸套#28内表面#29、活塞#28外表面#29及活塞环#28外表接触面#29。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩(读：mó)擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体《繁体：體》变形，在相互运动中，有《pinyin：yǒu》大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑
金属(繁体：屬)磨屑被嵌压人活塞《pinyin：sāi》表面#28没有润滑油把它们冲刷带走#29。对缸壁产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主【读：zhǔ】要与发动机的工作#28温度和负荷#29，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切[练：qiè]关系。然而，发动机走合期的磨合状(繁体：狀)况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。
◆ 发动机[繁：機]的活塞与缸套间的温度过高
①、发动机的{读：de}热负荷过大，使整机温度过高，发（繁：發）动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由(yóu)于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁【练：bì】粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
②、缸套内表面的精度和光洁[拼音：jié]度以及形状#28锥度和椭圆度#29超过规定开云体育标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
③、活塞在缸套中安装位(pinyin：wèi)置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压[繁体：壓]力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大{读：dà}的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
④、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速{sù}提高，使润滑油膜破坏或焦《练：jiāo》结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起（pinyin：qǐ）漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
⑤、缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走《pinyin：zǒu》金属摩擦表面产[繁体：產]生的热量，而引起金属高《pinyin：gāo》温变形。
⑥、冷却效【练：xiào】果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发(fā)动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合{pinyin：hé}期发生过热现象，易于发生拉缸。
◆ 活塞(读：sāi)环、活塞、缸套三者的材料配合不当
目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
你好。我是小{拼音：xiǎo}张，
◆ 装配与工艺问题(繁：題)
①、活塞销装配过紧，易在轴向两端引起拉[lā]缸。
②、活塞销挡圈脱《繁：脫》出，能引起极严重的拉缸。
③、活塞环切口处理不当，环的切口开口【开云体育读：kǒu】太大，锉口时棱角突出。
④、活塞【读：sāi】环端面间隙大。
⑤、发动机冷起动时转速上升{pinyin：shēng}过快，或负荷加上过快。
◆ 使用方面注意以下几[繁：幾]点
①、发动机大修后[拼音：hòu]在走合期内，要{yào}严格执行走合期的操(读：cāo)作规程和减载、减速等规定。
②、保持正确的点火时间，避免miǎn 把点火时间调得过早，而使发动机产生【shēng】突爆和过热（繁体：熱）。
③、保证足够的符合原厂规定牌(pinyin：pái)号的机油，经常检查机油《拼音：yóu》压力，按走合期的规定更换机油。
④、加足冷却水，并经常检查冷却水(拼音：shuǐ)量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过(guò)高这一关键的问题，其次是配合件的材质和(pinyin：hé)配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证。这样，才能减少或不发[繁体：發]生拉缸现象。
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