新能源汽车在什么情况下可能会起火？文| 腾马丁博士车图腾出品，未经许可，谢绝转载● ● ●两天内连续发生两起起火事件，把电动汽车的安全性问题再一次推到了风口浪尖。4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，根据网上流传的图片显示，该辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽
新能源汽车在什么情况下可能会起火？
文| 腾马丁博士车图（繁体：圖）腾出品，未经许可，谢绝转载
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两天内连[拼音：lián]续发生两起起火事件，把电动（繁体：動）汽车的安全性问题再一次推到{dào}了风口浪尖。
4月22日下午，西安蔚来授权服务中心《pinyin：xīn》一辆正在维修中的ES8发生燃烧，根据网上流传的图片显示，该辆ES8损毁非常严重，车架几(繁体：幾)乎燃烧殆尽。
而就在前一天，4月21日20:15，上海一辆特斯拉Model S自燃起火{拼音：huǒ}。地下车库监控录像显示，该辆Model S在没有碰撞的情况下突然自燃，并波[bō]及同一车库的其他车辆（繁体：輛）。
电动车频《繁：頻》繁起火，谁之过？
电池是（拼音：shì）原罪？
“锂离子技术使智能手机和笔记本电脑成[chéng]为（繁：爲）可能。与其他电池相比，它们具有迄今为止最高的[读：de]能量密度。”
锂电池，首先在90年代初索尼公司在摄像机内得到商业化应用，随后迅速在全球范围内获得成功。今天，这种电池搭载在数以亿计的智能手机和笔记本电脑上，甚至作为动力源应用在在电动汽车和飞机上。
但另一方面，锂电池的安全性似乎从未停止讨论。就三星来说，近几年便频繁出现手机自燃、爆炸或因有自燃风险而召回的事件。公开资料显示，2018年11月23日，广州机主回先生起诉note7炸机，一度引发关注；2017年3月9日凌晨4时，冯玲玲将其购买的三星手机放在床边充电时，手机电池突然(rán)爆炸，导致其5岁的小女儿脸部、手部被炸伤。经鉴定，其小女儿的烧伤属(繁体：屬)八级伤残。
（三星Galaxy Note9起(读：qǐ)火）
电动汽车的[de]类似事故更加严峻。
据不完全统计，全{quán}国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型，仅在深圳[zhèn]市就发生8起新能源物流车自燃事故。
单就特(读：tè)斯拉一个品牌而言，自2013年Model S在美国西雅图南部的公路发生车祸起火后至今，已大约发生50起因行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故《读：gù》。
在这些案件中，锂电(繁：電)池或为罪魁祸首。
锂电池由正极材料，负(繁：負)极材料和电解液组成，而这几部分的热稳定性，直接影响着电芯发生世界杯热失控的可能性。
以正极材料热稳定性的影响因素为例，当前应用广泛的(de)锂电池《拼音：chí》正极材料，都是锂的化合物。磷酸铁锂，锰酸锂《繁：鋰》和三元锂，一般而言，三者的安全性是从高到低排列的。
研究认为，锂的化合物分子式(shì)中，锂的含量越高，其热稳定性就越差，开始与电解液反应的温度就越低。有个定量的比较，分子式中各个原子的比例系数，当锂的系数是0.25时，其反应温度为230℃；如果这个数值变成1，其起始反《练：fǎn》应温度就变成了170℃。
老化也会带来热失控。比如《读：rú》，负极SEI膜结构老化，出现破损，引发自生热过程；负极锂枝晶堆积，造成内短路或者遇到高温环境与电解液激烈反[练：fǎn]应。老化带来的内阻上升，使得热积累出现的概率上升。总地来说，老化与热失控风险存在正相关性。
丰田对电池事故做过一个总结，过充、外短路、碰撞、内短路等因素是发生(shēng)事{shì}故的四大源头(繁体：頭)，其中“过充”首当其冲。
有研究者认为，在过充条件下的热失控发生温度，取决于正极材料失去过多的锂离子以后，其结构的稳定性；也有(读：yǒu)研究指出，过多的锂单质无法嵌入负[繁：負]极而沉积在负极表面，锂枝晶不断生长，一方面刺破隔膜造成局部短路，另一方面锂单质与电解液发生[shēng]反应，放出大量的热。
原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬[繁体：鼕]曾指出：“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。在充电过程澳门巴黎人中会将许多隐患放大，导致事故。”
据悉，篇首极速赛车/北京赛车自燃的特斯拉《pinyin：lā》Model S发生事故前就刚刚完成充电。
技术与品控，谁最该背锅《繁：鍋》？
电动车扎堆起火，是不是车企在技《读：jì》术路径的选择上出了问题？
以前面提到的特斯拉Model S与蔚来ES8起火为例，两辆车就（pinyin：jiù）分别采用不同种类的锂[繁：鋰]电池——松下钴酸锂电池与宁德时代三元锂电池。
其中，钴酸锂电池一直用于笔记本电脑，难登电动汽车的”大雅之堂”，而特斯拉是第一个在汽车上使用钴酸锂电池的企业。这种电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大、一【读：yī】致性较高，但安全系《繁体：係》数[繁体：數]较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。
而三元锂电池就显得更加“激进”。“三元”是指三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三种金属元素为核心元素的正极材料。三元电《繁：電》池能量密度、循环寿命、低温性能等方[练：fāng]面占优势，但是在稳定性以及成本上相对劣势。此外，三元锂电池大功率充放电后温度急剧(繁体：劇)升高，高温后释放氧气极更容易发生燃烧。
这里不得不提另一个主角——磷酸铁锂电池。相比之下，磷酸铁锂电池不含钴等贵重元素，原料价(jià)格低，磷、铁的【拼音：de】资源含量丰富。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高，安全性更好。
新能源汽车市场上，磷酸铁锂电池和三元锂澳门金沙电池平分秋色，三元锂（繁体：鋰）似乎更是乘用车的趋势。补贴退坡的背景下，政府对电动车的能量密度和续航等指标门槛提升，导致车企更加倾向于潜力较高、但稳定性较差的三元锂电池，就连磷酸铁锂的“铁粉”毕业第也开始动摇。
根据乘联会披露，2016-2019年三元锂的占比从69%上升到78%。2019年1—3月三元锂装车数占比上升到86%。而磷酸铁锂的占比逐步下降，2018年装车数(繁体：數)下降到19%。2019年1-3月磷酸铁锂装车台数下降【读：jiàng】到8%。
但是，技术路径并不能算是电动车起火的直接原因。钴酸锂（繁体：鋰）电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池（pinyin：chí）所在的电动汽车都有过起火的公开记(繁体：記)录。
业内专家表示，电动汽车事故频发的现象，折射出整车厂与电池厂澳门新葡京对产品的质量和【pinyin：hé】安全的重视程度还远远不够，行业仍处于野蛮增长的状态。
“电[拼音：diàn]动汽车自燃事故不应该由三元锂电池来背锅，发生起火事故与电池chí 的技术路线选择并没有直接关系，磷酸铁锂电池如果没有控制好也一样会出问题。”
有业内人士透露，动力电池企业和电(diàn)动车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护，没有充分验【练：yàn】证情况下就批量供货，这些才是《拼音：shì》安全隐患的直接原因。
无论如何，行业的“大跃进”式发展将埋下安全隐患。车图腾简单《繁：單》做了一个统计，从2012年至2018年，中国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆和101万辆。这意味着7年内销量增《拼音：zēng》幅高达100倍。
正如国家科技成果【拼音：guǒ】转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华说的那样：“现在整个行业有点急功近利，违(繁：違)背技术进步的规律发展是不可取的，尤其是整车厂应该深思。”
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