临沂能开通经过日照去连云港再去南通的高铁吗？暂时是不行的，现在临沂的高铁线路是东西向日兰高铁，接入的日照西站，南向北接入。而日照西无法换向，导致临沂无法实现南下高铁，只能在日照站换乘。当年修日兰高铁临曲段的时候临沂被日照骗了，说是改造日照站实现换向南下，结果日照站改造久拖不决
临沂能开通经过日照去连云港再去南通的高铁吗？
暂时是不行的，现在临沂的高铁线路是东西向日兰高铁，接入的日照西站，南向北接入。而日照西无法换向，导致临沂无法实现南下高铁，只能在日照站换乘。当年修日兰高铁临曲段的时候临沂被日照骗了，说是改造日照站实现换向南下，结果日照站改造久拖不决。当初如果直接修厉家寨至岚山西的联络线，完全就可以实现临沂高铁南下了今年江苏境内盐通高铁[tiě]，连镇高铁、徐连[繁：連]高铁都将建成通车，如果有这么一条联络线，完全可以经过这几条铁路融入到全国高铁网，连接上海、南京一路畅通。不得不说日照为了锁住临沂人南下也是煞费苦心，用马保国老师的话说就是“年轻人，不讲武德，来骗，来偷袭，老同志临沂”。
目前临沂人乘高gāo 铁南下唯一的希望就是这条还[拼音：hái]在纸面上的潍新高铁了，即使最快明年开建，到建成通车也得2025年左右了，不得不说，一时失误就白白失去了近十年的机会，可悲可叹，可惜又可恨。
济枣高铁没戏了吗？
何出此言，何来此问？▲济枣高铁全线长268.564公里，设计时速350公里，设港沟、南山、泰安东、宁（繁：寧）阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，被称为山东旅游高铁和最[读：zuì]美高铁。
想必是【读：shì】受困于山东省2021年373项重大开工项目名单无济枣高铁，以澳门银河及济南公布的一则消息吧。济南公布的消息具体如下:
“力争上半年取得济枣高铁可研报告批复”，可研报告尚未报批，而且是力澳门巴黎人争批复，并不(读：bù)能够确保批复。
▲济枣高{gāo}铁部分地段已完成定勘
极速赛车/北京赛车这对眼瞅着济枣高铁即将破土动工的沿线百姓和期盼着山东交通大发展的高铁迷来说，实在犹(繁体：猶)如一道晴天霹雳。
去年济枣高铁前期工作开展的如火如荼，有序推进，从构想(读：xiǎng)到线路规划，到方案出台，再到省发改委批{pī}复，真是一气呵成，从未见过一条高铁线路的前期工作进展如此[拼音：cǐ]神速，济南、泰安、济宁、枣庄四地百姓无不拍手叫好，感叹于铁建部门工作效率和推进力度。
但是，从中也可以看到一些端倪，隐开云体育藏[练：cáng]在火热背后的冷淡。
济枣高铁前期工作开展以来，一直是一头冷一头热，即济南冷，枣庄热。枣庄不仅规划了济[繁：濟]枣高铁，还有台儿庄站至徐州的城际（繁体：際）线，接入京沪二线新沂东站的联络方案，临沂北站至枣[zǎo]庄南站的联络方案……
开云体育▲台儿庄至徐州城《练：chéng》际线
其实，除（pinyin：chú）了出台方案，定《练：dìng》了线路走向、部分站点规模，以及部分线断进行定勘之外，整条济枣高铁并无实质性进展，具体（繁体：體）开工日期更是难以确定。
现在冷静下(读：xià)来分析，济枣高铁存在“凉了”的可能性。
因为济枣高铁与京沪高铁济南至枣庄段走向基本一致，存在重复建设之嫌，而且就算建成，客运量也不会有京沪高铁这种规模，难以保证不严重亏损；如果说是因为京沪高铁济枣[繁：棗]段运力饱和，那济莱临连高铁完全可以承担分担运力的作用，济南至临沂接入京沪二线，至连云港可以接入沿海高[gāo]铁，推进济枣高铁远远没有推动济临连高铁更具现实意义；济枣高铁需要穿过济南南部山区，破坏生态，而且隧道占比高，工程难度大……这些都是我个人的分析，具体情况还得看上级批复情况。
现在尚未落锤定音，还是等等看吧，希望今年可以如期开工建设。
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