青岛海hǎi 底隧道用公交卡

青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？我觉得不能。建设之初，胶州湾大桥定位为货运为主，而海底隧道定位为客运为主。所以隧道禁止货车通行。胶州湾大桥的定价是50元，隧道定价是30元（后期调整为10元，政府补足30元）

青岛的海底隧道和胶州湾大桥如果免费是否可以促进区域发展？

建设之初，胶州湾大桥定位为货运为主，而海底隧道定位为客运为主。所以{拼音：yǐ}隧道禁止货车通行。胶州湾大桥的定价是50元，隧道定价是30元（后期调整为10元，政府补足30元）。目前的情况是，胶州湾大桥的利用率并不高，而隧道{拼音：dào}的交通[tōng]流量接近饱和。

每年{nián}啤酒节举办期《练：qī》间，虽然胶州湾大桥免费通行，但车流量也依然不大，而隧道虽然收费，但却依然堵车。至于原因，我(wǒ)想大家应该都是清楚的。

曾经一段时间，政府曾提出隧道免费的要求，一次性买断隧道使用权，但经过论证，发展方法不可行，因为隧道目前是连接黄岛和青岛的主要交通，一旦免费，车流量必然会加大，青岛市内的交通是承受不了的，本来就拥堵严重沿海一线和胶宁高架只能雪上加霜，黄直播吧岛滨海大道的堵车情况也会更加严重，这反而影响城市的发展。而通过收费，控制车流量在目(读：mù)前是一个可行的方法。

青岛海底隧道通车后，跨海大海大桥还有用吗？

现在的黄岛区其实是个总称。原来[拼音：lái]的黄岛一般指北部区域，黄岛轮渡附近。海底隧道出口的西海岸是近10年左右形成的，原先可以认为是青岛经济技术开世界杯发区，虽然两处是混成黄岛和开发区，其实严格上说并不是一处，距离还是比较远。

如果走隧道，去原先的黄岛（繁体：島），也就是轮渡附近，出隧道起码半小时[shí]，原先时间更《读：gèng》久。

2.澳门新葡京胶州湾跨海大桥缓解[jiě]原来的胶州湾高速的压力。

3.货车是不（pinyin：bù）能走胶州湾隧道的。厢式货车可以走隧道。

4.沟通范围不同。

胶州湾跨海大桥联通青岛[繁：島]市区、城阳、机场澳门金沙、红岛（传说的新城市行政中心）。

跨海大桥的连接线还(hái)可以绕开青岛市区的拥堵，直【拼音：zhí】接连接崂山区，通过滨海公路连接即墨、甚至海阳，黄岛端可以直接连接青兰、青银、疏港高速、日东等高速公路。

走隧道需要经过青岛市区和黄岛（开发区）车流量【拼音：liàng】最大的区域。

隧道的收费在不断降低，或许后续取消收费。海底隧道今后可能仅仅就是链接两个城区间普通的澳门新葡京一yī 条路。

所以，胶州湾海底隧道和跨海大桥[繁：橋]的功能并不重复，其实是互补，并且大桥的意义更（pinyin：gèng）大些。

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