西安地铁站里有共享充电宝吗？西安地铁站有共享充电宝买什么共享充电宝比较划算呢？赶不上共享单车这个风口，不如我们造一个风口吧。4月10日，智能共享充电宝公司“小电”宣布，公司已完成近亿元人民币A轮融资，本轮由腾讯、元璟资本领投，鼎晖、道生投资联合投资，上轮投资方王刚、金沙江、德同资本和盈动资本跟投
西安地铁站里有共享充电宝吗？
西安地铁站有共享充电宝
买什么共享充电宝比较划算呢？
赶不上共享单车这个风口，不如我们造一个风口吧。4月10日，智能共享充电宝公司“小电”宣布，公司已完成近亿元人民币A轮融资，本轮由腾讯、元璟资本领投，鼎晖、道生投资联合投资，上轮投资方王刚、金沙江、德同[tóng]资本和盈动资本跟投。同处一个赛道（pinyin：dào）的来电科技也于几天前完成A轮融资，该公司创始人更[读：gèng]是豪言“要在三个月花光一个亿”。
据了解，这是小电(繁：電)继3月底获得天使轮投资后又一次得dé 到注资。两次间隔时间不过短短10日，足可见资本的热情【拼音：qíng】。
《天下网商》注意到（拼音：dào），近期除小电外，还有多家公司进军充电宝租赁领域，包括：来电科技、Hi电、街电科技、魔宝电源、云租电、云冲吧、友电《繁：電》科技、和阅网络 #28滴滴充电#29等，并有部分公司已获得千万级甚至亿元级融资。
公开资料显示，小电科技成立于2016年12月，其产品是手机充电设备（内有16000mAh容量电池），创始人为唐永波等8人。唐永波此{拼音：cǐ}前为“空格”的创始人，其在运营“空格”的过程中孵化了小电，后获得【练：dé】了王刚和朱啸虎的投资，分拆后成立了小电。
此前，充电宝租赁模式多为：付押金《pinyin：jīn》、用完归还。小电一（pinyin：yī）期主要场景针对的是北京本地商户，电池[读：chí]放在商户桌面上，用户扫码下单后即可连线计费充电。
此轮融资后，小电将开启城市[拼音：shì]拓展{zhǎn}步伐，除直营城市开拓外，也推出了城市合伙人计划。其计划将在全国50个城市进行代理商的招募，涉及城市包括：沈阳、大(读：dà)连、天津、青岛、西安、苏州、无锡、宁波、厦门，以及其他二、三线城市。
实际上，充电宝租赁的形式并不拘泥于桌面型这一种，还有可供用户取走的(de)机（繁体：機）柜模式，该模《练：mó》式的代表公司为街电科技。
街电科技与线《繁体：線》下B端合作，将机柜放置与澳门永利店内，用户只需在线上下单后就可以将存放在机柜内的充电宝取走，使用完毕后归还于就近点位即可。
成为这一轮的投资风口的《de》充电宝，从运营模式以及收费标准来看，都像极了上一轮的共享单车。同时，这两个一出生就口含“金汤匙”的领域（pinyin：yù），也被不少人质疑。
那么，充电宝到底有没有共享的价(繁体：價)值？有没有成为新的风口的可能性？又是不是伪风口《pinyin：kǒu》呢？
看这《繁：澳门新葡京這》几点。
一娱乐城[练：yī]
我们不妨拿共享充电宝和共享单车对比，两者都是「共享」概念，但共享单[繁体：單]车的使用频次远高于共享充电宝，根据数据显示，摩拜用户每天使用次数超过8次，小蓝单车也接近6次。单个用户使用共享充电宝显然不(pinyin：bù)会达到这个次数，正常情况下，租赁一个充电宝至少可以使用一天。
来电科技创始人袁炳松在接受(读：shòu)《中国企业家》杂志采访时提《读：tí》到，「单车一天也就收入1块5到两块，我们一天平均0.7-0.8次，一个充电宝每天收入4块多」。
2017年初，来电(繁：電)科技线下有1000个点，日租借次数2万次，那么，大概可以估算出这种共享充电宝每日流水有yǒu 多少了。这是考虑来电科技在共享充电宝赛道前列，且不排除披露数据有水份的情况下得出的内容。
可见，共享充电宝的使用频次虽然没有共享单车那么高，但它《繁：牠》的盈利能力显然强于共享单车。只是，和共(gòng)享单车拼盈利能力，本身意义[繁体：義]并不大。
但不能否认，充电宝在关键时刻还是非常有yǒu 用的，这种感觉，就像在火车站、汽车站外面摊位卖的充电宝，你明知道质量一般般，但还是会选择购买。毕竟在城市生活中，手机、笔记本等设备[拼音：bèi]没电，对生活和工作都影响很大。
所以，充电宝有共享的价值，但这个价值的上限在哪里，很[读：hěn]值得思考。本质上它是线下无人设施的一种，和那些迷你KTV、自动售饮（繁：飲）机等没太大差别。
二[读：èr]
目前奔跑在这[繁体：這]条赛道的公司有十多家，但绝大多数都还没有完成融资。在赛道前列的(de)平台主要有来电、街【练：jiē】电、畅充和小电这四家，融资均达到千万级别以上。总的来看，大家都还在天使轮、A轮的阶段，产品还在打磨。
（来（繁体：來）源网络）
所以，你会看到共享（拼音：xiǎng）充电宝现在是资本驱动，不得不靠烧钱抢占市场。为什么要抢占？因为它[繁：牠]和共享单车不太一样，共享单车是全程流动的，共享充电宝必须要有一个定点取拿。这就很关键的。
你的定点放在哪里，是否属于市区高级商圈，是否属于旅游(繁：遊)景点，是否在高级办[繁：辦]公楼下，这都直接影响到充电宝的使用率。
与当年的外卖大战类似，现[xiàn]在大规模烧钱就是抢点，前面我们说了，共享充电宝的价值有上限，理论上同一个商圈并不需{拼音：xū}要两个以上品牌的共享充电宝，那么，谁先抢先入驻人流量大的商圈，谁就将取得优势。当然，率先入驻的充电宝租赁平台还可以与商城签订排他协议，保证自己在这个商城的市场占有率。
这样一来，共享充电宝领域的马太效应会非常明显。试水投资中等偏下实力的共享充电宝平(píng)台，就《练：jiù》要注意了，也许会死得很快。
三(读：sān)
这种企{pinyin：qǐ}业的护城河在哪，有没有技术壁垒？当年共享单车刚出来的时候，摩拜赶紧说自己是技术公司，但也没有提高共享单车的入场门槛。相比较共享单车，共享充电宝的技术壁垒更低，甚至是无[繁体：無]。
我们拆开来看，每一次租赁交易，都涉及到充电宝、平台和用户。充电宝不是平台生产的。比如来电科技获得设备商飞毛腿的支持，街电科技获得海翼的支持。平台很依赖设备商，理论上制造充电宝的技术难度比单车要高很多，平台自主生产的可能性不高，相反还有可能被设备商「截糊」。就像，要是飞毛腿和海翼对共享充电宝有想法，它们也可以自己来做
也就是说，这种共享充电宝行业是没有什么技术壁【拼音：bì】垒的。
但它有护城河。在强大资本驱动下，谁先抢占[繁：佔]到足够份额的市场，谁就可以站稳脚根，这就是它们的护城河。现阶[jiē]段，可以说是比拼线下渠道扩展能力，也可以说是筑建护城河的阶段。
关于共享充电宝，还有几个《繁：個》小建议。
1、现阶段比【读：bǐ】拼的是线下开云体育渠道扩展能力，这些共享充电宝企业可以去找找当年O2O大战、外卖大战、网约车大战留存下来的线下推广“勇士”了。毕竟姜还是老的辣，看摩拜找来前UBER的上海总经理，现在多么生猛。
2、虽然充电宝的取还都要在一个固定点（繁体：點），但我建议可以考虑和一些知名品牌合作，「取」还[hái]是在固定的点取，但「还」的地点，建议多样化。参考类似出国《繁：國》使用的WIFI租赁服务。
3、作为投资者，不(读：bù)要过多地被「共享」概念迷惑。遵循价值投资的原直播吧则，现在的共享充电宝实质上是无人设施的一种，但「是否无人设施」只是一种交易方式，重点是产品好不好，有没有人买。
而Hi电创始人刘文源认为，相比共享单车，使用充电宝的用户基数更大，且目前充电宝也已成为(wèi)强刚需，容易快【拼音：kuài】速规模化复制。另外，由于用户基数的原因，在推广共享充电宝时显然获客成本相对较低；现在市场上有超过8亿的智能用户，用户在家以外的地点给手机充电的次数多达1亿多次。
此外， 刘文源看来，桌面型充电宝(繁体：寶)的成本足够低，大多100元以内，便于快速铺设。技术门槛主要在于大量产品并发时的运维，但线下运维【繁体：維】会部分交与商户。如果在理想情况下，桌面型产品一个月即可回本，是一个比共享单车更好的模型（成本更低，日付费差不多），因此足够好的财务模型和可快速复制是充电宝租赁的优点。
不过，大量放置充电宝无疑也将埋下安全隐患。一位投资机构人士（pinyin：shì）向《天下网商》分析，大量充电宝放在一起，要是引发火灾后果不堪设想，目前消防对这一块的（pinyin：de）提前应对或者管理规（繁体：規）范有所缺失。其次，用户不正当使用或者恶意破坏后造成产品损坏，极有可能发生漏电情况，引发意想不到的危险。
上述人士还称，共享充电宝，其实跟共享经济没多大关系，跟共享单车一样是分时租赁。之所以变成投资热点，是因为涉及分时租赁(繁体：賃)的行业在国内基本没有标准，较为散乱，套上共享的帽子后不仅能拉来资本，还能形成一套标准化体系，让服务和收费变得透明，能同时获得资本和用户的支持。“需{xū}求肯定是有的，但是会不会是强刚需还需要看市场表（繁：錶）现。”
也有观点认[繁体：認]为，随着电池技术的不断升级，未来智能手机对duì 充电宝的依赖会逐渐下降。而且，等到无线充电技术落地，目前的充电宝将会被淘汰。
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