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为什么A1A2驾驶员开大客挣的工资不如开大货的挣的工资高呢?
为什么A1A2驾驶员开大客挣的工资不如开大货挣的工资高呢?对于[繁体:於]这个问题,作为运输公司(有大巴,货车)的人来回答。
大客有班线,包车,旅游几种。今年,由于疫情影响,包车和旅游业务完全停滞,班线客运从[繁体:從]9月开始才恢复80%以上。加上网约,直播吧滴滴,私家车的影响,客运车辆的实载率达20%就不错了。其主要客源是省内,省际线路惨不忍睹。
我们省内大巴车澳门新葡京一月能行驶26天,里程约400公里/天左右,收入《pinyin:rù》在4一5千/月左右。市内车辆每天3个往返,行驶250公里左右,收入在3500左右。说实话,收入真的不高。
在实际工作中,单位效益下滑,驾驶员收入肯定下降,客源下降,肯定压缩班次,而驾驶员根据[拼音:jù]趟数,售票收入提成等计算收入的,所以肯定会下降。单位收益下滑不可能给驾驶员yuán 涨工资的。
而货车情况就不《读:bù》一样。我们[繁体:們]这修高铁,修长江大桥,建楼房,工厂,所以货车出勤率相当高。我们拉水泥的槽罐车司机工资在12000左右。工资还可以,只是比较辛苦。
客车和货车相比,今年《练:nián》收入相差很澳门永利大。只是客车驾驶员没货车司机吃苦罢了。
估计客车驾驶《开云体育繁:駛》员以后想高工资就比较难了。客运行业本身就是夕阳产业,正在走下坡路。人门出行选择高铁,飞机,私家车,这些是必然趋势。
而货车还非常有前途,只要有好身体,能吃苦耐劳肯定比客车驾驶员工资高。
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