为什么杭州到了晚上9点的路上就没有人？不止是杭州，整个浙江省都是这样，浙江人到了夜里9点以后准时回家睡觉，街上就没什么人，有人也基本都是外地人，浙江城市和农村都是如此，也算是作息规律吧，他们早睡早起……杭州高架那么堵为什么还有那么多车去排队？规划的前瞻性不够，记得03年贯穿南北走向的中河上塘高架刚开通号称十年内能满足需求，结果不到三年就堵成狗
为什么杭州到了晚上9点的路上就没有人？
不止是杭州，整个浙江省都是这样，浙江人到了夜里9点以后准时回家睡觉，街上就没什么人，有人也基本都是外地人，浙江城市和农村都是如此，也算是作息规律吧，他们早睡早起……杭州高架那么堵为什么还有那么多车去排队？
规划的前瞻性不够，记得03年贯穿南北走向的中河上塘高架刚开通号称十年内能满足需求，结果不到三年就堵成狗。还有设计也有问题，几大入口车流汇入就立马减车道 怎么会不堵?这个跟当时建高架时的拆迁成本或许有关系，为了缓解主干道的通行流畅 不得不在高架入口设置红绿灯，高架设红绿灯这种现象估计也只有杭州有。杭州的高架建设不同于其它城市，受西湖的制约不能建环行高架 只能井字型高架所以要慎之又慎。包括后来的秋石高架 德胜高架石德高架时代高架等等都有这个通病，高架建到哪儿就堵到哪儿 也没谁了。
通过交通大数据进行堵点的精细化治理，有可实现的空间和办法吗？
就所知道的治理路段拥堵的各种手段来看，交通大数据太重要了。没有它，所谓的解决方式都只能停留在纸上谈兵的阶段。首先，一般情况下，路段拥堵要么是因为早晚高峰车流量集中时段，要么是前方出现了交通事故。其实在治理拥堵这件事上，我(读：wǒ)们已经有了多样化的尝试，都是建立在熟知交通大数据的基础上。澳门新葡京在这方面就不得不联想到本身拥有阿里全系强大数据库又与近200家交管部门合作掌握一手权威交通事件信息的高德地图，其在精准治堵的应用上就很占优势了，就根据它的各种尝试来聊聊吧。
针对道路的早晚高峰期，高德的未来交通与城市计算联合实验室就通过控制优化交通信号，缓解了上海南北高价主线的拥堵情况。这是怎么做到的呢？它是基于高德轨迹大数据的OD（起终点）进行分析，针澳门金沙对目前上海南北高架主线拥堵严重，城市交通走廊通行效率降低的现状，在进行交通tōng 信号控制优化前首先计算出关键的控制点。进一步基于分析出的关键控制点，对上海南北高架匝道控制方案进行动态仿真。实施匝道信号控制后，拥堵源头回溯，提前控制匝道车辆流入，保证主线通行效率，避免快速路功能失效，从而达到有效缓解道路拥堵的目的。
而针对杭州中河高架拥堵的整治则是通过“城市大脑”依托最基础的数据地盘，搭建了对城市交通生态的“感知系统”，其中包括城市路网数据、浮动车数据、物联网数据以及视频数据。通过分析驾车流量和通勤OD数据分析诊断了拥堵致因，执行动态交通均衡诱导策略，预估区域路网整体拥堵延时指数可下降22%。
减少交通事故的典型是针对雅西高速长下坡路段澳门新葡京的“智慧特管区”试点，雅西高速的长下坡路段是典型的山区高速公路，路况复杂，交通事故多发。通过工程改造、合理规划、强化路面通行管控等多种手段。例如高德地图的精准诱导，将智慧特管区的标准交通信息分类（繁体：類）植入到地图中，针对货车用户进行定制化诱导，在导航过程中针对关键信息点进行语音提示及标注，包括途经的交通特管区的各种信息。整体提升路段交通安全水平，最终达到了货车事故率为客货车辆总通行量的十万分之2.4，且均为简易事故的理想效果。
不管是哪种方式，可以看到都是建立在拥有海量、多维且权威的交通大数据基础之上，才能够做到有针对性地解澳门威尼斯人决问题。相信随着数[拼音：shù]据越来越精准，各种拥堵的状况会得到一定的缓解。
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