西安京东（繁体：東）无人机研发中心电话

西安的发展为什么这么快？来了一个超级厉害的永康书记，西安才有了翻天覆地的变化！以后物流能被无人机取代吗？你说的应该是最后的配送阶段吧，大物流无人机应该是无法取代的，目前还是飞机、货轮、火车和汽车的天下

西安的发展为什么这么快？

以后物流能被无人机取代吗？

无人机配送在理论上可能性很大，但在中国复杂的居住环境下，需要过渡性的进行，可能无法直接送《练：sòng》到用户手中，而是有一个集中的点，再通过人工、或者自取的形式《读：shì》来(lái)完成。就如自动驾驶的配送车，或许可以送到小区指定地点，放置到专门的货柜里，但送到你家里可能性不【拼音：bù】大，毕竟小区环境，道路，还有上楼等问题。无人机也有同样的道理，配送环境复杂，各种障碍都是存在的，所以在配送线路相对合理的情况下，还是会配送到指定的位置，再由人工或者自取来实现。

以上是我觉世界杯得后面可能会出现的情qíng 况。

京东的无人机送货是一个商业模式还是商业故事？

第一：气极速赛车/北京赛车候：农村气候复杂多变，无人机回得《pinyin：dé》来吗？

中国幅员辽阔，不同地(dì)区之间的农村，地形和气候千差万别。

北方农村冬季温度能到零下二三十度，南方山区的农村随时可能有大风，江南地区的农村一天之内[拼音：nèi]可以下几次暴雨，高原地区的(读：de)农村空气稀薄，沿海地区的农村容易遇到台风。这些因素都对无人机飞行造成了巨大的影响[繁：響]。

至于“在京东买【练：mǎi】货送无人机(jī)”、“弹弓除了打鸟外又有了新目标”的段子，就更《拼音：gèng》不用提。

当然，这里并不否认，无人机在特定场景下能发挥人所不能发挥（繁体：揮）的作用。但前提条《繁：條》件是，特定场景下，不是所[suǒ]有场景下都能使用。

无人机可以成为局[jú]部的临时（繁体：時）性的补充配送形式，但真要硬生{shēng}生将其变为主要配送方式，无异于痴人说梦。如果真的能做到，前不久的南方暴雨时，京东为何不放无人机，而是让快递员划船去送货？

第二：技术：充电1小时（繁体：時），飞行20分钟？

从站点到站点的配送模式，要求无[wú]人机具备大{拼音：dà}载重、长航程的性能。两个性能通常是互斥的，这类无人机技术目前在世界范围内尚不成熟，距离商业应用还有很多技术难题需要克服。

据京东官方资料显示，京东无人机载重为15千克，飞机距离约为30公里。而从目前公开的测试报道来看，京东无[繁：無]人机实际测试的载重多为10千克以内，最远飞行距离在20公里左右。由于缺乏更多的测试[shì]资料，很难判断京东无人机的飞行稳定性和续航能力。

但目前全球最牛的无人机厂商深圳大疆，我们却非常(cháng)了解，其占有无人机市场70%左右的《练：de》市场份额。目前主流的精灵3，飞行时长不过20分钟左右，而充电（繁体：電）时间却超过1个小时。

我们再看一个例子，另一家深圳知名无人机厂商亿航在今年的CES展上推出了世《练：shì》界上（pinyin：shàng）第一款载人无人机，其可以承重100公斤，体积要比京东的大出不少，不过，续航也仅有20分钟，充电却需要更长时（繁体：時）间。

那么我们来看京东的无人机，除去下方的储物空间，其体积并不大，但是按照京东的说法，需要承载30到50公斤的货品，那么其电池续航以及动力技术要澳门新葡京比大疆【pinyin：jiāng】、亿航高出许多才行。

目前，电池续航能力【拼音：lì】几乎成为无人机厂商的瓶颈，大多数无人机搭载的锂电池，飞行时间均在20分钟左右，而充电时间需要超过1小时(shí)，并且难以负重。

第三：政策：无人机送货[繁体：貨]，国家同意么？

若用无[wú]人机在乡村送{拼音：sòng}货，电池技术等问题也许可以解决，但政策是制约其发展的一大瓶{拼音：píng}颈。

出于安全考虑，各国政府对无人飞行器的管控越来越严格，这是因为无人机引发的事故越来越多，去年圣诞节，玩具无人机销量攀升，英国各家保险公司纷纷宣布免责条款[读：kuǎn]——由无人机造成的损失保险公司概不（pinyin：bù）赔付。

依照航空管理相关规则，每一次无人机的飞行都需求严厉审批。空域是国度资源，假如是战区空管部门批复的文件，都是暂时澳门金沙空域，没有长期的概念。也就是说，无人机目(读：mù)前没有永世性的牌照。

仅就此次顺丰物流无人机获批而言，其现阶段得到的也只是一片“临时空域”，并没有让它免除飞行审批的流《练：liú》程。一位无人机空管的内部人士[练：shì]也称，媒体报道【读：dào】的所谓“无人机牌照” ，现阶段是不存在的。

此外，根据2016年9月新颁布的《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，规定无人机必须在驾驶澳门巴黎人员视线内飞行。京东对外宣布其无人机可以(读：yǐ)实现全自动模式，只需固定航线即可配送，但按照这一规定，京东还必须为此配备专人一路跟踪，这让无人机送货与常规送货相比，体现不出人力优势。

第四：成本：为了无人机，京东再招100万人[练：rén]？

即便以上的技术、政策和气候问题都能解决，我们再来算一笔经济账。

在真实的物流场景中，京东(繁体：東)的无人机送货是【读：shì】在半空卸货的[练：de]，也就是高空抛物。

从京东在宿迁的试点来看，京东无人机需要有人力辅助完成最后的收货动作：让无人机把货送到[拼音：dào]京东在村里设的收货点，再由京东驻村的工作人员手动收货，再分派给村民或者让村cūn 民来自取。

大家可以脑补一下这个场面：京东无人机飞到（pinyin：dào）村[cūn]点后，高空抛物卸货，工作人员站在无人机下徒手接住货物。这意味着，如果刘强东声称的100万架无人机真的实现，那么京东[繁：東]需要再招至少100万名驻村的员工，这还不算运营、维修人员！

100万架无人机加(读：jiā)上100万员工，初步估算京东的投入将达到至少上千亿元。而京东作为一家连续亏损了多年的企业，过去10年对于物流的总投入也才300多亿而已《读：yǐ》。

所以，这个千疮百孔{拼音：kǒng}的故事，信不信由你啦。

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