为什么有时候在网上预订高铁票显示无票，抢到票后直到终点还有大把空位？出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来
为什么有时候在网上预订高铁票显示无票，抢到票后直到终点还有大把空位？
出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条（繁体：條）很古老的制度，澳门新葡京在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来。
2、为何会出现[繁体：現]澳门新葡京这种限售模式：
原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出《繁体：齣》行(读：xíng)，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁《繁：鐵》路实现最大收益。
长途旅客由于行程较长且总【pinyin：zǒng】体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成极速赛车/北京赛车行程。为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：
如果有《练：yǒu》1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减[繁体：減]少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就【读：jiù】是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失。
有了区间限[练：xiàn]售就不会出现这种情况，至少能保证那《读：nà》位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。
3、为何要yào 优先保障长途旅客权益？
也许你要问[繁：問]，凭啥一定要优先保证长途旅客出亚博体育行呢？我短途的利益怎么办？
这个说实在的，你这(繁体：這)属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做(读：zuò)到的只能基于现状实现部分的公平。
相对长途《练：tú》旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动[繁体：動]车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式。
Lscssh科技官观[繁体：觀]点：
通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。
如果区间限售的票没人买，那【读：nà】最终就会出(繁体：齣)现题主这种情况，火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会[繁体：會]全部放出。
最后想说，现在没必澳门博彩要质疑区间限售合理不合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同[tóng]需求的用户。
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