火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮
火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？
这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮电网给机车供电后，通澳门新葡京过钢[gāng]轨接地形成回路。
目前很多火车都是电动的，上面为什么只连接一根线就能跑？
目前电力机车几乎取代了内燃机车。而电力机车电力来源自空中单独架设的一根电线。车头部带有取电装置，受电弓与空中高压线接触，例如高电压小电流的原理为火车提供电能，这样供电系统更简洁 一些。但是为什么只接一根线呢？理论上单根线是不能形成回路的，何况火车功率也比较高那火车是怎么形成回路的呢？其实我们观察一下火车的结构就可以看出一二。例如铁轨[繁：軌]、铁轮、铁车架，这些都具备导电的条件。因此电力火车完全极速赛车/北京赛车可以利用铁轨行成回路，也就实现了单根线供电。上图是牵引供电系统原理图
可以看到电源输出一段与接触网（单线）相连，而电源另[读：lìng]一根线则与铁轨直接连接。这样一来受电弓从接触网取电，机车铁轮则从铁轨取电，澳门新葡京高压电传入机车内经过降压供给电力机车使用。这与我们不小心触电的原理是一样的。三相电，只要碰任意一项，那么电流就会从人体流过，最终流向大地
因为变压器中性点与大地相连，中心点接地，相线对地形成回路，所以当碰触到单根相线时就会发成触电事故。火车供电系统目前也不在是简单的直供方式，例如带有自耦变压器的AT供电系统:可以看出来，变电所提供25kv的电压，通过自耦变压器升压澳门新葡京，中间抽头也就是中性点与铁轨（繁：軌）相连，接触网与变压器另一端相连，这样一来接触网与铁轨之间的电压就是25kv。采用高压输电的好处就是电流很小。例如火车采用的25kv供电系统，电流1A的情况下则功率可以达到25kw，典型的小电流大功率
如果是常规的220V，那么流过1A的电流其功率仅220w。而采用受电弓取电的方式，其工作电流不能过大，电流过大则火花现象严重、况且高速移动下线路与受电弓磨损也比较大，所以电力机车才会采用高压供电，线路负荷也会降低。
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