为什么一些大陆的自行车赶不上台湾捷安特、美利达和日本的自行车？大陆的运动自行车行业，和台湾的捷安特、美丽达相比，可以概括为“起步较早，辉煌一时，断档严重，正在奋力追赶——这也可以说是是自建国以来，大陆地区运动自行车的历史概况
为什么一些大陆的自行车赶不上台湾捷安特、美利达和日本的自行车？
大陆的运动自行车行业，和台湾的捷安特、美丽达相比，可以概括为“起步较早，辉煌一时，断档严重，正在奋力追赶——这也可以说是是自建国以来，大陆地区运动自行车的历史概况。大陆起步更[gèng]早，也曾有过辉煌：
早在1897年，中国就有了我们熟知的凤澳门新葡京凰牌自行车的早期雏形（当时称为同(繁体：衕)昌车行，1959年正式注册为凤凰牌），但在运动自行车领域一直未有过多涉及。真正让中国拥有自主竞赛级运动自行车的，则是我们所熟知的永久品牌。
第十{拼音：shí}四届亚洲自行车锦标赛冠军车，永久SC654车架：
永久在《练：zài》50、60、70年代，造出了不少竞赛级别的公路{lù}车和场地车(chē)，供给国家自行车队，而永久的SC67型计时赛车，更是帮助中国队在1990年北京亚运赛场上一举夺魁，且通过了美国标准的质量检验。
北京亚运会计时(shí)赛永久SC67冠军车：
而在20世纪70年代之前，台湾地区的捷安特、美丽达两个品牌还没有问[繁体：問]世。所以，在起步阶【练：jiē】段，大陆实际上是处于领先水平的。
没有跟上时代，断档严重：
但是，在运动领域，自行车的{de}设计和材料都在发生着日新月异的变化，这基本是从20世纪90年代开始的。此时，铝合金材料的迅速发展和碳纤维材料的兴起，让运动自行车在设计、工[gōng]艺方面都开始了一场变革。
此时，捷安特、美丽达顺应潮流，加大新技术方面的研发投入（pinyin：rù），在公路车、山地车领域均向世界一线品牌看齐，同时在商业上进入大陆，以更高质量的民用和竞赛产品让这（繁体：這）个拥有十多亿人的庞大市场逐渐认同，取得了技术和商业上的双重《练：zhòng》进步。
90年代中期的捷安特[练：tè]碳纤维澳门永利计时赛车，丝毫不逊于欧美品牌的产品：
在快速发展下，捷安特、美丽达此时已经开始跻身世界级赛场——我曾在[zài]2002年左右骑过一辆捷安特MCM Team竞赛级碳纤维山地[读：dì]车（该款式90年代末期就已出现），无论是做工还是骑行感受，已经完全能够达到（pinyin：dào）当时的世界一流水平，即使放到现在，也绝不含糊！
200幸运飞艇0年左右的款捷安特MCM Team山地(读：dì)车，已经处于世界领先水平：
大陆在90年代其实也有过一段短暂（繁体：暫）的辉煌——深圳中华自行车厂，为美国大名（Diamondback）进行代工，其中不乏许多用于赛场的高级产品，也拥有[拼音：yǒu]先进的碳纤维编织设备。但最终于90年代末期因经营不善而没能继续辉[繁：輝]煌，只是昙花一现。而且，中华厂的最大业务，也是代工，而非自主研发创新。
大名是老车迷们的回忆，也是【读：shì】90年代大陆自行开云体育车制造业最辉煌的一笔：
而此时的凤[繁：鳳]凰、永久等品牌，则没有抓住行业的变革期，其产品离职业高端水准越来越远，大陆的专业车队，也开始逐渐使用欧洲品牌。可以说，大陆和（pinyin：hé）台湾的运动自行车行业在此时，已经明显拉开距离。
正在奋力(读：lì)追赶：
目前，捷安特和美利达已经开始与顶级职业车队和车手展开合作{拼音：zuò}，并获得环法等顶级赛事的多项荣誉，已经稳坐世界一线运动自行车品牌的宝座——例如捷安特拥有明日之星汤姆-迪穆兰，美利达则拥有公[gōng]路车三大环赛《繁：賽》满贯老将文森佐-尼巴利。
而大陆的喜德盛、UCC等品牌，在近年来同样发展迅猛，在中低端运动自行车方fāng 面，与捷安特、美利达的差距逐步缩小，被众多消费者所认可。但在高端竞赛领域世界杯，确实还有较长的路要走——目前，大陆已经拥有了极强的高端运动自行车代工能力，但是，自主品牌的崛起，仍需要经历考验。
喜德盛《练：shèng》等品牌近年来确实突飞猛进：
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