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刮大风别人的铁皮砸到我车了可以让铁皮主人陪吗？
你好，不可以，这个只有找保险公司，赔，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】为什么我国高铁、动车顶上的电弓在高速行驶的时候，不会在摩擦力的作用下，把电线蹭断？
这个问题比较专业，我也是只知道一点，车顶上的电线学名叫接触网，上面是27.5千伏的电压，用这么高的电压就是为了单位功率下减小电流，接触网更换不容易，所以用硬度比较高的材料，机车上面与接触网接触的部分叫受电弓，受电弓与轨道垂直，有一定长度，这部分用与碳刷一样的材料，一方面可以起到润滑接触网的作用，一方面磨损的话，磨损受电弓，机车回库后进行检查更换，如果接触网与线路平行的话，受电弓与接触网接触也就是一点，为了解决受电弓磨损平衡问题，把接触网设计的在两个线杆间与线路有一定夹角，这样受电弓在横向上磨损平均，提高使用寿命。高铁与上方高压线火热摩擦，断了怎么办？
只要还有一丝好奇心，那么每次坐火车时，这个问题你注定无法越过：为了供电，高铁必须与【练：yǔ】上方的高压线持续接触，可时速300公里，这会带来剧烈的摩擦，铁路部门到底是用什么妙方法{拼音：fǎ}解决的？
对于此问题，懂的业内人士自然呵呵一声。然而纳[繁体：納]闷的永远是大多数。今天，咱们就来好hǎo 好说说。
好似一{pinyin：yī}张弓
高铁（繁体：鐵）上方的那根高压线，学名叫做架空接触网，为[繁：爲]便于理解[jiě]，下文统称为高压线。
而连接高铁与(yǔ)高压线的那个装置名叫“受电弓”，因其像一把张开的弓，故而得名《练：míng》。
澳门金沙高铁每天行驶上千公里，受电弓与上方的高压线高速摩擦，长此以往，高压线和受电弓岂不是会被磨断？该《繁：該》如何解决的？
其实，您只要仔细想想，就不用太担心高压线的磨损问题。比如说(繁体：說)，中国最《pinyin：zuì》长的高铁线路京广高铁，全长2298公里。
显然，对于这两千多公里长的高压线来说，它不是《练：shì》时刻被磨澳门新葡京损的，比如上图的“A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁，那么高压线上的A点只会被摩擦100次，若一列高铁有两个受电弓，则是摩擦200次，这种频率的摩擦当然会有损耗，但只要高压线选用耐磨材料，是可以使用很多很多年的。
想象一下，一块1厘米厚的耐磨钢（繁体：鋼）板，你每天回家《繁：傢》后摩擦它100次，那么要多少年后才[cái]能将其磨穿？很多年。
摩擦会生热，这当然也是个[拼音：gè]问题，但对于高压线（繁体：線）来说也不用太担心，跟上面的原因一样，摩擦的过程极其短暂，几乎是瞬间，而摩擦{cā}后却是长时间的冷却。
综上所述，高压线与受电弓的【拼音：de】磨损问题，我们最该担心的不是高压线，而是受电(繁：電)弓！
不难理解，只要高铁在跑，那么受电弓就会持续[繁体：續]受到磨损，这种磨损实在是可《读：kě》怕，而解决方法如下：
从高{拼音：gāo}压线入手
皇冠体育很多人【读：rén】都以为，高压线跟铁轨是一直平行的，也就是尽量走直路。然而并不是，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。
高压线这种“之zhī ”字形架设，目的是为了避免受电弓[拼音：gōng]上特定的某处持续与高压线摩擦。
轮流摩擦可让受《读：shòu》电弓有“空闲时间”散热，磨损也【拼音：yě】变得均匀，整体寿命{拼音：mìng}也更长。
说起铁轨上方的高压线，不少人还有另一个疑问，在此【练：cǐ】一并说说。
铁轨上方的《de》线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方{pinyin：fāng}的那根线才是与受电弓接触的线。
图[tú]片来自Mcg410。
悬挂的地方必然会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞？
导致这个疑问的原yuán 因是：我们很少有机会近距离看到细节。
而细节是(pinyin：shì)这样的。
澳门威尼斯人下方与受电弓接触的地方并没有一个结[繁体：結]。
从(cóng)受电弓入手
小时候，男生们做过不少恶作剧，比如在水泥地面的教室里，用铅笔[繁体：筆]芯涂上黑黑的一片，然后期望走过这片区域的女[读：nǚ]同学或女老师滑倒（pinyin：dào）……
这告诉我们，石墨是种非常好的润(繁：潤)滑剂，最重要的是，它还导电！
箭头所指的地方为受（拼音：shòu）电弓的“滑板”。
而滑板通常由石墨《pinyin：mò》制成，当然，它也可以由其他有类似作用的材料制成。
石墨磨损较快，但这有什么关系？频繁更换铁轨上方的高压线会让铁(繁体：鐵)路部门破产，但如{rú}果只是定期更换碳滑板，则方便易行，成本低廉。也并不是说，行驶一趟就得更换一次，实际上(shàng)，碳滑板的更换周期一般在两周左右，质量好的，可上月更换一次。
受电弓说起来简单，但其设计要求却是非常高《读：gāo》的。因为……
火车跑着跑着，受电弓就跑丢了，这样的事也{yě}不是没发生过。
坐在时速100公里的小车里，此时你若将头伸出窗外，鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里，受电弓的风阻非常大，因此设计时很[读：hěn]是有讲（繁体：講）究，既要让其坚实可靠（pinyin：kào），还要让其尽量轻。
你（拼音：nǐ）若将受电弓设计成5吨重，大风是吹不走它了，但升弓gōng 和降弓将变成噩梦。
会极速赛车/北京赛车因yīn 为接触不良而产生电弧吗
这是肯定的，就像放烟花一样，可壮观了[繁：瞭]。
国外的一个视频展示了国[繁：國]外某辆火车施放“烟花”的过程。
国人乘坐高铁时，很少看到路过的高铁[繁体：鐵]会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与《繁：與》高压线产生电弧，而是由于技术的进步，产生电弧的概率比以前少得多而已。
要尽量避免电弧的产生，因为其危害不（pinyin：bù）小。相对于普通火车，高铁受电弓的设计要求《练：qiú》无疑要高得多，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力{lì}恒定。
如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板(bǎn)和高压线的表面变得《拼音：dé》不光滑，从《繁：從》而加剧磨损。
但如果压力值偏[piān]大，相应（繁：應）地，磨损也会随之增大，同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外，它还会[繁：會]带来更大的噪音，因为：
出品：科普中国
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