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中保研还能相信吗？皓影中保研测试”事件的一波三折，不仅让皓影身处于风口浪尖中，更是让那个被无数人捧上神坛，并被网友称为“业界良心”的中保研遭遇了空前的信任危机。这里面的“瓜”到底有多大，咱们不妨来细品下

中保研还能相信吗？

皓影中保研测试”事件的一波三折，不仅让皓影身处于风口浪尖中，更是让那个被无数人捧上神坛，并被网友称为“业界良心”的中保研遭遇了空前的信任危机。这里面的“瓜”到底有多大，咱们不妨来细品下。

1.事件是如何上演“一波[bō]三折”的？

第一波——6月12日，中保研公布了皓影的碰撞测试视频，从当时的视频画面中看到，在 25%偏置碰撞测[繁体：測]试中，皓影不仅A柱出现了“澳门新葡京弯折”，而且车内假人的头部也遭到了撞击。虽然此时中保研还未公布正式成绩，但基于此，很多人就此判断皓影成绩不会好看。

第二波——6月19日，中保研官(guān)网出现了皓影的碰撞结果，但给出的评价却让人大感“意外”。A柱出现折弯的皓影，在25%小偏置碰成绩还是拿到【拼音：dào】了A（良好）的成绩。

此外，在前后【练：hòu】排都是没有配备侧气帘，而且假人出现明显撞击的情况下{拼音：xià}，最终皓影在车内成员安全指数上还是获得了G（优秀）的评价。基于这两点“反差”，大家不得不怀疑中保研的评价标准。

第三《读：sān》波——而正在大家讨论得热火朝天的时候，中{拼音：zhōng}保研突然“下架”了皓影的碰撞测试结果。随后在6月20日发布了声明，称皓影碰撞测试（繁体：試）结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。

剧情基本就是这样，现《繁：現》在的留下的悬念主要有两个，一是皓影真实的测试结果究竟如何？二是中保研是不是被本田“充值”了？关(繁：關)于这两个问题，就不瞎分析了，还是坐等最终的结果出来再评判。

从此次事件的关注热度来说，可以看出中保研在当今车圈中存在的巨大影响力。都说希望越大，失望就越(读：yuè)大，其实中保研如今面临的质疑，背后还是因{yīn}为大家寄予它太多的希望了，这一点咱们可以从它的发[fā]家史说起，把它分为三个阶段。

第一阶段：后来居上，被(读澳门新葡京：bèi)寄予厚望

在中保研还没出现前，国内的车辆碰撞测试[繁：試]一直是由C-NCAP完成的。可由于近年来评测的（pinyin：de）五星车型过多，故被质疑是“五星批发部”。而中保研在2015开始建立，并凭借以下三[sān]点特质，让不少人对其寄予厚望。

1、第三澳门博彩方立场[chǎng]

中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪{繁体：紀}公司共同出资成立的，定性非利益组织。它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准，这样一想xiǎng ，它和厂商其实是站在利益的对立面。

2、杜绝送检（繁体：檢）车

中保研的测试车辆完全是独资购买，且都是购买市面上量产的最低配车型{拼音：xíng}进行测试，整[zhěng]个购买过程透《读：tòu》明公开，并且不接受任何厂商的送检车，相比于的C-NCAP而言，这种做法就断绝了这种可能性的发生。

3、测试标准更严[繁体：嚴]苛

中保研的[练：de]碰撞测试主要参考了美国的IIHS，而IIHS则是业内目【读：mù】前最高规格的碰撞测试，整体的严苛程度远远高于国内的C-NCAP。例如中保研就有严苛的偏置25%碰撞，其碰撞角度比C-NCAP更小《读：xiǎo》，对车身结构更具挑战性。

第二阶段：初露锋芒，炸出“减配《练：pèi》”和“意外”

中保研直到2018年下半年才公布了极速赛车/北京赛车第一批测试结果，虽然有点姗姗来迟，但是锋芒却势不可挡。这里主要是因为它的测试炸出了两个【pinyin：gè】“问题”，一就是厂商存在“减配”，同样的车，相似的测试条件，却得出了截然不同的测试结果。

二就是揭露了C-NCAP测试标准的短板，例如北京现代领动、江淮瑞风S3、众泰T600这些在C-NCAP中曾获得过五星评价的车型，在中保研的标准下，表现却并不可观。

第三阶段：大众帕萨特事件后，一战成名《pinyin：míng》

在中保研前期的测试中，虽然不乏有本田思域、别克GL8、比亚迪宋MAX这样的畅销车型遭遇“滑铁卢”，但最终都没有亚博体育造成太大{dà}的影响。直到“枪口”对准了大众帕萨特，中保研才真正打响了名气。

鉴于大众在国内拥有庞大的用户基础，皮实耐撞更是其代名词，再加上帕萨特是大众旗《读：qí》下的超高人气选手，所以当其碰撞成绩一出来，便引[练：yǐn]起了全民热议。

虽然以前媒体也曝光过关于大众质[繁体：質]量的事件，例如速腾断轴、DSG双离合变速箱问题等，但是均没有对大众造成明显的影响。而这次中保研，却真zhēn 正让大众慌了手脚。

因为这次“大众信{拼音：xìn}仰”并没有帮帕萨特度过难关，不仅市场口碑受影响，销量也出现了明显的下滑，例如就最[zuì]新的5月份来看{拼音：kàn}，帕萨特只有5千多辆入账，跟雅阁、凯美瑞等昔日对手差距拉大。

此外，途观L和迈腾在中保研的成绩也不乐观，从而还引发大家对整个大众质量安全的声讨。这时候的中保研，给人留下了“不[bù]畏强权，敢于挑战权威”的深刻印象，影响力也达[繁：達]到了高峰。

试《繁：試》想一下，在此次皓影事件中，如果中《练：zhōng》保研真的有“被充值”，那相信对于那些原本[练：běn]支持它的人来说，无疑是一次狠狠的“打脸”。

写在最《读：zuì》后

事态发展至此，已经不单单是本田皓影一家的事了。更关键[拼音：jiàn]的是，这还关乎到整个中保研的招牌能否保住的问题，这（繁体：這）里面的利害关系，相信大家都懂，毕竟后续还有很多重磅待测车型，如果这次处理不好，没有洗脱掉嫌疑，那势必会减弱后续中保{bǎo}研成绩的“公信力”。

目前中国针对“车辆（繁：輛）碰撞安全”只（繁体：祇）有两家测试机构，C-NCAP虽然在寻求改革和完善，但因为此前大家对其“五星《练：xīng》批发部”的固有印象，所以短时间难以得到认可。对比之下，从出道开始就备受推崇的中保研，分量就显得特别重。

信息透明是大趋势，国人对事件的质疑，归根到底还是对暗箱操作的见（繁：見）怪不怪！公信力建立起[读：qǐ]来难，但要摧毁很容易。难怪有网友给出意见：通不过的一定不能买，通过的不一定能买，没测试的看情况买，总之，中国买车安全性就看命！所以，平时开车，大家更得安全驾驶，珍惜生命！