无轨电车上的电动机用的是什么电？以前驱动电机是直流的，现在好像是交流的。但是经过逆变器等电力电子设备的连接，它可以变成三相交流，也就是三相交流。现在在美国和欧洲，DC-AC加微机恒流准恒速控制、（直接）转矩调节系统等车辆都是世界上最好的作为一名铁路工程师，我会努力的回答这个问题
无轨电车上的电动机用的是什么电？
以前驱动电机是直流的，现在好像是交流的。但是经过逆变器等电力电子设备的连接，它可以变成三相交流，也就是三相交流。现在在美国和欧洲，DC-AC加微机恒流准恒速控制、（直接）转矩调节系统等车辆都是世界上最好的作为一名铁路工程师[繁体：師]，我会努力的回答这个问题。
（无轨电车，现在很少见（繁：見）到）
首先，澄清有轨电车和无轨电车的两个概念。如果按照是否是小汽[读：qì]车来分类，那么“电车”就不是小汽车，而“电车”属于小汽车的一种，只在城市中使用。它是一二十多年前在兰州、石家庄、沈阳等城市都能见到的一种电力牵引车(繁体：車)。这种车在普通街道上行驶，除了不烧油、线路固定需要挂网外，与一般的城市公交车没有区别。
有轨电车有许多英文名称，如电车、电车、电车、电车等。在北美和其他国家，有轨电车通常被称为“电车”。在欧洲等地，有轨电（繁：電）车被称为“电车，电【练：diàn】车”。无轨电车的名称相对单一，一般称为“无轨电车”
从英文名【míng】称可以看出，这两种车是完全不同的，非常不同。
（现代有轨{pinyin：guǐ}电车）
这里比较了有轨电车等城市交通工具的起源和发展历史。我们不必说这辆车的来历。我们都知道。
有轨电车由来已久，经历了从有轨电车、蒸汽轨道车、缆车、有轨电车等发展过程，技术【shù】发展世界杯时间长达100年。电车的祖先起源于英国。1807年，英国的斯旺西货运铁路开始处理客运。这是世界历史上第一条办理旅客运输的铁路
因为这条铁(繁：鐵)路连接了斯旺西的几个城镇，所以它也可以被称（繁：稱）为最早的“城市轨道交通”。18年后，乔治·斯蒂芬森于1825年建[读：jiàn]造了世界上第一条商业性的达林顿-斯托克顿铁路。
（早{读：zǎo}期有轨电车）
斯旺西铁路是马拉的有轨电车线路。轨道车在两条铺好的轨道上运行，这样可以减少摩擦，增加负荷。然而，这种轨道车并没有（读：yǒu）在英国成功普及，相反，美国走在了英国的前面。1832年，纽约开通了第一条商业轨道车线(繁：線)路，很快在北美流行起来
1860年，有轨电车进入英国，但没有成功[读：gōng]。
从(繁体：從)18世纪30年代到18世纪70年代的40年间，由于蒸汽机的发明和普及，许多发明家试图用蒸汽机车代替火车上的马。原因是轨道车（繁体：車）的成本太高，一辆普通的车要配备10匹马。马的吃喝是个大问题。一旦发生瘟疫，大批马匹将死亡，铁路车辆公司《pinyin：sī》将遭受重大损失
除了蒸汽(练：qì)机车，压（繁：壓）缩空气、燃油和天然气《繁体：氣》都用于改进型轨道车，但并不十分成功。
（澳门伦敦人韩礼德旧《繁体：舊》金山缆车示意图）
19世纪70年代初，美国发明家和工程师韩礼德在旧金山目睹了一场火车车祸，造成5匹马死亡。他决定用缆绳代替马匹，把车拉上陡坡。这就是今天仍然存在的旧金山世界杯缆车。这种轨道车的工作原理是：电缆通过埋在轨道中间的U形槽，通过蒸汽机牵引，匀速运动，轨[繁：軌]道车通过悬挂或松开电缆进行加减速或停车
这种运输方式非常成功，已遍及北美和欧洲。今天的甘肃临夏景区，也有类似的缆车，感兴趣的{世界杯读：de}朋友可以试着坐。这项技术已有150年的历史。
（压缩空气驱动的有(练：yǒu)轨电车，有轨电车的前身）
随着发电机和电机的发明，世界迎来了电气化时代，包括铁路和城市轨(繁体：軌)道交通。在这个时候，社会各界的发明家们下了很大的功夫，把电气化牵引引入有轨电车，这就催生了真正意义上的[拼音：de]有轨电车，叫做第一代有轨电车，它属(繁：屬)于第一代有轨电车，它是老式的。为电车做出巨大贡献的人物包括爱迪生、西门子、斯皮尔伯格等。在朱利安·斯皮尔伯格的努力下，第一条商业有轨电车线《繁体：線》路于1888年在里士满开通，并很快传遍全世界
有轨电车发展的黄金时代【练：dài】是19世纪90年代至30年代，20世纪30年代至60年代，由于汽车的兴起和普及，世界各地的有轨电车相继遭到破坏和拆除{pinyin：chú}。
1899年，西门子修建了一条从马家堡到永定门的有轨电车线路，1900年被义和团拆除。上世纪70年代初，中国第一代有轨电车几乎被彻底拆除，取而代之的是无轨(繁：軌)电车和小{练：xiǎo}汽车。偶尔也会有漏水，比如大连的有轨电车。
虽然汽车打败了第一代老式有轨电车，但从上世纪70年代开始，欧洲国家就意识到了自己的战略错误，汽车的污染和给城市带来的拥堵，这让西方国家反思自己，认识到《拼音：dào》放弃有轨电车是一种错误的方式。20世纪80年代，德国首次对有轨电车进行升级改造，第二代有轨电车诞生，被称为“现代有轨电车”。有轨电《繁：電》车采用70%和100%低地板，方便{读：biàn}乘客上【练：shàng】下车。有轨电车完全采用最新技术制造，由架空接触网或第三轨供电
速度约为25-40km/h，是BRT快速《pinyin：sù》公交和轻轨之间(繁体：間)的交通工具。它是一种中等运量的城市轨道交通，与地铁、轻轨、单轨等方式相比成本最低。
（德国发明澳门金沙家（繁：傢）西门子）
（美国电力牵引之父斯{练：sī}坦伯格）
现代有轨电车采用先进的《pinyin：de》交流传动(繁体：動)和微机控制制动技术。在平顺的轨道上行驶时，严格控制制动产生的加减速，其稳定性和舒适性明显优于公交车和其他交通工具。
此外，现代有轨电车在牵引、轨道、车辆、供电、环保等方面采取了一系列改进措施，成为(繁：爲)一种环保的绿色交通工具。比如车辆采用电力牵引，不排放任何废气，对城市空气环境没有影响。有轨电车采用现代弹性车轮和静音动力控制，降低振动和噪声，产生的振动和噪声比其他轨道交通少得多。经试验对比，现代有轨电车的噪声比客车低[拼音：dī]10～15dB，能耗仅为轿车的1/9和客车的1/4。
2007年5月【pinyin：yuè】10日，中国第一辆现代化有轨电车天津滨海新区泰达导轨有轨电车投入运营。采用法国translorh公司（拼音：sī）开发的“橡胶轮导轨（繁：軌）”有轨电车。
2007年12月23日，上海(hǎi)浦东张江高科技有轨电车首次投入运营。
2008年，大连在大连开通了202条现代(拼音：dài)有轨电车线路。
2013年8月15日，沈阳有轨电车投入[拼音：rù]运营，这是我国第一个一次性建成的具有《pinyin：yǒu》一定规模的现代有轨电车网络。
2014年8月1日，南京河西有【读：yǒu】轨电车投入试运营。
2015年1月18日，苏州高新有轨电车1号线正式投【练：tóu】入试运营。
2015年12月（拼音：yuè）31日，广州海珠有轨电车试验段投入运营。
2016年3月5日，青(pinyin：qīng)岛城阳第一条有轨电车线路{lù}正式投入试运营，线路全长8.77公里。
无轨电车不太安全。纵横交错的架空接触网影响【pinyin：xiǎng】着城市景观。维修保养需要专用设（读：shè）备。它不像普通公共汽车那样容易使用
它逐渐被各大城市【shì】所抛弃。记得1998年参加沈(shěn)阳秦沈客运专线勘测。沈阳的电车使乘客触电，很快就被拆(chāi)除了。
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