军航和民航哪个好？他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于军航却受制于军航，这基本是全世界通用的惯例。民航无论是高度还是跨度都要服从军航的惯例，我国尤其是90年代最为突出，2000年以后民航的空间才有所扩大
军航和民航哪个好？
他们几乎就没有相同之处{略显夸张呵呵}，民航脱胎于[繁体：於]军航却受制于军航，这基本是
全世界通用的惯例。民航无论是高度还是
跨度都要服从军航的惯例，我国(guó)尤其是90年
代最为突出，2000年以后{pinyin：hòu}民航的空间才有所扩大。
民航是以经济为导向(繁：嚮)的运输单位，说白了飞行就是为了
节省大家的时间顺便赚钱qián 的企业，更加注重飞行的安全和油耗的控制。
军航一般不对外飞行《xíng》{救灾zāi 应急例外}，它们很少注重飞机的油耗效费比是否合理，
更关注飞机（读：jī）的机动性能和飞行速度载重量的大小。
民航飞行员和军校哪个更好？
我毫不犹豫的选择军校！
现在的空军飞行员转业容易吗，可能去民航吗，为什么？
我是萨沙，我来回答。很[澳门威尼斯人拼音：hěn]复杂的。
以前{读：qián}是这样！
根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆(繁：陸)军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，世界杯经航空经历认可，体检、理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。
这就是说(拼音：shuō)，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。
当然，前【读：qián】提是相应型别等级。
也就是说，战斗机飞行《pinyin：xíng》员直接飞民航客机，当然是不行《读：xíng》的，必须重新从头培训。
比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机【练：jī】飞《繁体：飛》行员转民航直升机《繁：機》，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。
更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不亚博体育少军方飞行员退役以后经过培训（培【读：péi】训相对简单），成为民航飞行员。
当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶（繁：駛）民航客机的水平有限。
同时，军方飞行员通常胆（繁体：膽）子比较大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。
然而，军队强调的勇气，对于民航未必{bì}合适。
97年中【pinyin：zhōng】国南方（拼音：fāng）航空3456号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞机严（繁：嚴）重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为机长[繁体：長]本来是军队(繁体：隊)飞行员，同空难有很大《pinyin：dà》关系。
如果是民航出生的飞[繁体：飛]行员，是不会敢于随便《pinyin：biàn》冒险降落的。他们没有这么大的胆量，也不会随便冒险。
现在情况有一些《pinyin：xiē》变化！
萨沙听到的大概是这样，不保证百分之百正确（繁体：確）。
目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行《pinyin：xíng》员（读：yuán）岗位下来，成为教官或者军官。
目前军队飞行员统一《pinyin：yī》退役年龄，大概是45~48岁。
但今天民航飞机对(繁：對)身体的要求没有军队那么（繁体：麼）高，40岁军队飞行员也是可以胜任的。
所以，在这个时候，很多军队飞行员会选（繁：選）择进入民航重新培训上【练：shàng】岗，当然部队也会鼓励。
毕竟民航收入很高，而且（拼音：qiě）一般飞(繁：飛)行员进（繁：進）入民航还可以驾驶飞机10年甚至以上，能够赚到不少钱。
同时，军队也减少了安置的问题，对于军队和飞行员来说是《拼音：shì》双赢的。
很多民间航空公司，都有【练：yǒu】一批原军队飞行员。
其实(繁：實)，今天中国民航飞行员是严重缺人，培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻，仅仅今年就亚博体育有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。
不过，仍然有很多澳门威尼斯人军队飞行员选择{练：zé}转行，不再飞了。
除了身体不能适应以外，最主要是(shì)不愿意再冒险了。
空军有句名言：离地三尺，性《读：xìng》命攸关！
飞行员无【wú】论军航还是民航，为什么待遇那么好？
他们属于特殊行业（繁：業），是可能存在随时的危险。
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