地铁通风[繁体：風]空调系统工作原理

乌鲁木齐地铁二次疫情后什么时候开通？你好，乌鲁木齐地铁一号线自从7月16号晚上22点停运后，至今没有任何消息说要复运营。从地铁一号线开通的那一刻起，它就承载了乌鲁木齐南北交通的重任，南到三屯碑，北到飞

乌鲁木齐地铁二次疫情后什么时候开通？

地铁空调节能设计的方法？

空调系统主要{练：yào}包括：

主要部{练：bù}件：

单元式空调[拼音：diào]机组（冷暖型）；

空调柜(含空调控制单元、控制面板、紧《繁体：緊》急逆变器）；

司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系{繁：係}统；

客室电加[pinyin：jiā]热器。

控制系统{繁体：統}：空调控制系统；司机室控制界面。

空调[繁体：調]系统整体布置：

空调机组安《拼音：ān》装在车厢顶部1/4和3/4位置。

空调控制单元、控制面板、紧急逆变器安装在车（繁体：車）内空调控制柜中。

空调（繁体：調）系统布置：

1.司机室通风单元(练：yuán) 2.风道 3.空调机组 4.废排装置 5.空调控制柜

客室座椅[pinyin：yǐ]电加热器布置：

客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加（拼音：jiā）热功率【读：lǜ】为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。

单元式空调机组参数及结构[繁：構]：

额定制冷（拼音：lěng）量：35 kW

额定送《读：sòng》风量：4250m3/h

额定新风量(pinyin：liàng)：1300m3/h

紧(繁：緊)急通风量：1600m3/h

重 量【pinyin：liàng】：750 kg

空调机组为（繁体：爲）单元式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板(bǎn)通过方孔(kǒng)锁紧固，易于拆卸维修。

空调机组为单元式机组。采用不锈钢外《pinyin：wài》壳，蒸发腔盖板通过方孔（pinyin：kǒng）锁紧固，易于拆卸维修。

每个空调机组包含一{yī}个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。

机械连接：通过至少6个带橡胶减振(zhèn)器的安装座安装在车体结构上。

电气连接：设有2个电气连接器，设在空调机（繁：機）组两侧。

空调机组与车体(tǐ)连接方式：

空调机组{繁：組}出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防【练：fáng】雨水和和冷凝水进入客室内。这种方式密封安全可{pinyin：kě}靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。

单元式空调井排水方《练：fāng》案：

每个空调安装井设有四个排[pái]水孔【读：kǒng】，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。

紧急逆变器（pinyin：qì）：

在车载《繁：載》辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始[shǐ]工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。此时回风[繁：風]调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。

当空调交流电源恢复正常后，空调[拼音：diào]和通风系统将自动恢复正常运行状态。

紧急逆变(繁体：變)器安装在每节车的空调电气柜中。

司机室通风{练：fēng}单元：

司机室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天[拼音：tiān]花板上。空调风从相邻客室的(练：de)风道经通风单元引入到司机室。

司机室通道门设有排气（繁体：氣）格栅通往客室，司{拼音：sī}机室多余的空气通过格栅排(练：pái)到客室。

风量分三档（繁体：檔）（240、410、645m3/h）手动[繁体：動]可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足不同条件下的要求。

司[sī]机室通风单元yuán 中装有通风(拼音：fēng)机，使客室送风增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。

通风单元内置2kW的电加热器，能确保冬季室外0℃，司【练：sī】机室内（繁：內）温度不低于《繁体：於》15℃。

废排{读：pái}方案：

与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。每节车车顶安【pinyin：ān】装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板（读：bǎn）与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。

风道[练：dào]系统：

风道采用均匀静压送风风道(包括【kuò】空调机组下方的送风道），车厢内（繁：內）无送风死角，车内温度场更加(pinyin：jiā)均匀。

风(fēng)道采用铝合金材料。

空调控制概《pinyin：gài》述：

每节车设《繁体：設》空调控制系统，该系统采用微机控制方式。

控制单元采用可编程微处【pinyin：chù】理控制器。每个控制单元控kòng 制一节车{练：chē}的两台空调机组。

控制器、接触《繁体：觸》器、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板（繁：闆）上shàng ，安装在车内空调控制柜中。

控制器电压为[繁：爲]110V DC。

控制器可通过数【练：shù】据接口与笔记本电脑方便地交换数据。

详细空调系统{繁体：統}控制方案将在下一阶段提供。

空调控制系{繁体：係}统主要功能：

温度控制；经接触器指挥各gè 部件工作；

空调机组各部件的保bǎo 护功能；

通过MVB总线与列车网络通信{xìn}；

提供故障诊断《繁体：斷》功能，并能经数据交换接口提供数据下载和检测；

司机台钥匙关闭后，列车空调保持最新指令《拼音：lìng》状态，并在下次启动列车时(shí)，按该【gāi】状态启动空调。

开云体育空调电气柜[繁体：櫃]：

每节车(繁：車)设有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要（yào）的元器件均安装在控制板上。

紧急逆变器安装在控[拼音：kòng]制板下方。

控制板上设有温度dù 调节旋钮开关(拼音：guān)，设有自动、关断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。

空调系统功《gōng》能模式：

根据具体情况，空调系统能够自动运行在以下功能模《pinyin：mó》式：

预冷模式；正常制冷模式；预热模式；制热模式《读：shì》；

通风模式；紧急通风模mó 式。

空调（繁：調）温度控制：

空调系统温（繁体：溫）度控制将参考UIC 553标准（繁：準）。具体控制方案将在设计阶(拼音：jiē)段进一步确认。

制冷和采暖的温度和档位控制将优[繁体：優]先《pinyin：xiān》根据系统计算结果，自动运行在相应档位。

空调本车控制（繁：製）：

每【练：měi】台空调机组的控制模式可分为下列几种：

关闭；自动；测试（包澳门金沙括测试1和(拼音：hé)测试2）；

手动模式（包括[读：kuò]22℃、24℃、26℃、28℃）。

本车控制模式【shì】：

控制模式采用本车{pinyin：chē}控制优先方式，即空调系统优先根据本车温度选择开关设置的温(繁：溫)度进行控制。

当本车温度选择开关设在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开（繁体：開）关都可（拼音：kě）设置成“自动”位。

当检修维护人员《繁：員》在客室内操作时，可以将选择开关手(拼音：shǒu)动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室温度进行调整。

控制开关转至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调机组{繁：組}2将进行一次自检，用于检修人员(繁：員)的调试和维修。

网络故障条件下空调运（繁体：運）行模式：

当MVB网络发生故障时，空调系统首先判断380V电源是否正常。如果[拼音：guǒ]检测到380V电源正常，则空调系统(繁：統)运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风（繁体：風）模式。

当MVB网络正常后，空调系统恢复正《pinyin：zhèng》常工作模式。

MMI空调设置界面：在MMI空调直播吧界面中设置整列车的温度，可在-2K、-1K、 1K、 2K之间[繁：間]调节。

客室空调气流组织[繁：織]：

送风：在空调机组通风机的作用下，车外新风进入空调机组，与从车内[繁体：內]吸入的回风混合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均【读：jūn】匀地送到客室各处。

回风：从安装在客室顶板的de 回风格栅吸入（pinyin：rù），经过回《繁体：迴》风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处理后供循环使用。

排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧墙（繁体：牆）板之间的缝隙进入客室内顶板上方空间，再通过车顶的废(fèi)排装置排出车(繁体：車)外。

空调机(拼音：jī)组气流示意：

空调机组采{pinyin：cǎi}用底部送风、底部回风型式。新风口设在机组两侧。

整车气《繁体：氣》流组织示意：

空调系统的特点：

每台空调机组采用2台卧式【pinyin：shì】涡旋压缩机，能够在满足限界的基础上，获（繁：獲）得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷（拼音：lěng）量有一定的余量且完全满足需要。

制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调【练：diào】节可以使空调机组制冷更加节能，同时使shǐ 车厢内舒适度更高。

空调机组新风入口设有yǒu 可以自动调节的新风门，可以根（pinyin：gēn）据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的热负荷。

空调机组采用下部送风，送风距离较短，可【练：kě】选用低风压的风机，有利《拼音：lì》于降低噪音。

单元式(读：shì)空澳门永利调机组采用两台独立的压缩机，当一台压缩机故障时，单台空调机组失去50%的制冷量，整车失去25%的制冷量。

空调机组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环都能提供制冷功能。这使得空调[繁：調]机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调机组{繁体：組}有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。

新风调节方案《读：àn》：

新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系[繁：係]统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动[繁体：動]调整新风量的大小，达到节约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风[fēng]门的控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。

通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关标准的要求，且大大降低了客室内夏季（pinyin：jì）和冬季冷(lěng)热负荷，有效地节约能源，避免浪费。

当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调澳门伦敦人将全回风运行，避免将隧道中的烟【yān】气带入客室。

整车空调通《tōng》讯网络示意图：

以《读：yǐ》上资料，供你参考。

本文链接：http://10.21taiyang.com/Home-FurnishingsHome/907740.html
地铁通风[繁体：風]空调系统工作原理转载请注明出处来源