高【pinyin：gāo】铁让不让带电线

高铁轨道上面的两条电线有什么作用？高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转

高铁轨道上面的两条电线有什么作用？

高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响

澳门巴黎人从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够【pinyin：gòu】跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力，牵引供电为电力系统的一级负荷。

髙铁火车上面有两根电线是为高铁机车提供动力的。

这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电

机车通过受(pinyin：shòu)电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，通过钢轨接地【dì】形成回路。

高铁用的电为交流电。

供电方式为AT，自耦变压器《练：qì》的供电，高铁有（练：yǒu）牵引供电系统，为电力系统提供一级负(繁：負)荷，德国除外，德国为独立电力系统。

具体模式（读：shì）为：

电厂----高压输电线----变电所----架空接触网----回流《练：liú》回路

从这个模式可以看出，在供电【diàn】前端，整个系统其实和普通供电，普通供电也是需要发电到[拼音：dào]电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。

什么是弓网系统？这就叫弓网系统(繁：統)

可以看到，电力传输在前半段一直是静态（读：tài）输电，但是高铁[tiě]是运动的，因此弓网系统需要{yào}一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。

大{练：dà开云体育}家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。

如果只有一(yī)澳门威尼斯人小段坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全问题。

其实高gāo 铁停电也不稀奇，只要搜索一下，到处都是这种新闻：

动车组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电安全提供备用电源。

澳门巴黎人关于停电，铁路部门有专门的停电《繁体：電》应急预案。非常厚

停[tíng]电的原因各式各样，高铁供电优先级很高，一般不会发生停tíng 电，停电的原因一般是：

鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系世界杯统，高铁维修是分区的（读：de），24小时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即出动进行抢修。