九jiǔ 档变速箱档位图

觉得开拓者的9AT变速箱不错，问一下日常使用为啥要那么多挡位？挡位越多、肯定没坏处，即便平时可能用不到那么多挡，但可以确保您用到的挡位更加平顺，各挡位间齿比更密集、可以让车辆更加平顺，其次也可以很好的

觉得开拓者的9AT变速箱不错，问一下日常使用为啥要那么多挡位？

挡位越多、肯定没坏处，即便平时可能用不到那么多挡，但可以确保您用到的挡位更加平顺，各挡位间齿比更密集、可以让车辆更加平顺，其次也可以很好的弥补动力不足问题；而当车辆高速运行时、高挡位的低齿轮比，可以很好的压制转速、减少摩擦功损耗，对燃油经济性可以起到一定的作用！

变速箱只有一个挡，当然不行

所以最近十年来、工程师们不断在降低最高挡位齿轮比，而这种做法fǎ 看似简单、实际操作却并不容易；我们先看看上图、采埃孚九速At变速器的最高挡位齿轮比为0.48，而第一幅图中五速变速器最高挡位齿轮比为0.78；而五速一挡齿轮比为4.31，比采埃孚九速还要小、采埃孚九速一挡已经达到了4.71；所以通过这幅图看到多挡位变速器的优势了么？可以在保证齿轮比落差合理的基[练：jī]础上、降低最高挡位的齿轮比！

何为齿比落差？

实际上无论是上图中的五速手动、还是九速[拼音：sù]自动变速器，一、二挡间齿比落差都是shì 最为明显的！

五速：一挡4.31、二挡(繁体：擋)2.33

九速：一挡dǎng 4.71、二挡2.84

所以一、二挡间齿轮比落差最大，这就是为什么绝大多数车（无论手动、自动），一、二挡间切换最容易顿挫的原因，因为落差太大、转速改变最(zuì)多；当然这一步容易理解，而之所以要弄那么多挡位，实际上就是为了在保证齿比落差合理的条件下，把高速挡位齿轮比给降下来（高速挡可以是几个）；所以挡位不够、怎么降？降可以、但控制不了（繁体：瞭）梯度，结果就是顿挫严重、车子没办法开！

最低挡4.71、最高挡0.48，如果只准备五个挡位，每个挡位齿比落差梯度都接近一了，可以这么造、只不过各个[繁：個]挡【练：dǎng】位之间落差太大，车子开起来没办法平顺；所以第一幅图的五速变速器、第五挡齿轮比《bǐ》只降到0.79、而非0.48；而如果提供九、十个挡位，那{读：nà}么设计师操作起来就更加容易，因为目前油耗、排放规则越来越严格，所以高挡位齿轮比一定要低（理论上用来跑分、跑低油耗数据，只有通过标准、车子才能销售），所以现在的车子、弄那么多挡位也是不得已而为之！

最高挡位不够低、跑巡航油耗数据不好看，所以最高挡位齿轮比一定要低，比如低到0.48左右（还有更低的），而民用车变速器一挡基本都在4.50左右，想从齿比4.50做到0.48，这之间就是得堆挡位，挡位堆不够、齿比澳门永利之间的落差就大，落差大、车子就不平顺；这就像上图两组楼梯一样、同样的高度，一组四个台阶所组成、另一个则是八个台阶，那个楼梯爬起qǐ 来更容易？当然是第二个楼梯轻松了、这实际上就是齿轮比落差小的好处！越没劲、越适合爬第二个楼梯！

所以更多的挡位，并不一定让您都用到；不过更多的挡位、可以适当弥补车子动力不足的问题，可以保证您车子的平顺性；如果不给您增加挡位、直接把高速挡位做到0.50以下，那么您车子就没打开了[繁体：瞭]，哪个挡都{拼音：dōu}顿挫严重；所以为了避免这种问题，所以才增加了那么多的挡位；所以多挡位At并不是让您非得去使用最高挡位，让您在使用其它（读：tā）挡位时更加的平顺、动力响应及时（充足）同样是多挡位变速器的优势，所以看待问题要全面些、不要总盯着个别点去看！

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

那么是{拼音：shì}不是变速箱的档位越多就越省油呢？严格来说，是《shì》的！设计多档位变速箱的初衷就是用来提高汽车的【练：de】经济性，顺应节能减排的政策需求，以及降低发动机的排量，以减少缴纳排量税。

皇冠体育那么多档位变速箱是如何来降低汽车的油耗、提高其（拼音：qí）经济性的呢？

大家知道，发动机都有一个最经济的工作区间，只有让发动机处于这个转速区间时[拼音：shí]，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗。这一点从发动机的万有特性曲线上可以清楚的看出来。但是发动机的动力并不是直接传递到车轮上、驱动汽车行驶的，而是要经【繁体：經】过变速箱重新分配后，再传递给车轮的。

这样变速【练：sù】箱的作用就非常重要了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的(de)工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。

打一个比方来说，一个家庭就像一辆汽车，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭提供资金；而妻子就像变速箱，把丈zhàng 夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福。但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人[读：rén]说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如《读：rú》果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑

那么多档位究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力可以分（读：fēn）配的更加精细，使发动机转速、变速箱档位、车速三者更加的协调。比如说某款车型，它搭载的发动机最佳工作区间是在1500~3000转/分钟。当汽车以100公里/小时的车速巡航时，如果是6AT变速箱，发动机的转速可能是2500转/分钟；如果是8AT变速箱，发动机的转速可能是2100转/分钟；如果是9AT变速箱，发动机的转（繁：轉）速可能只有1800转/分钟。虽然都是在最佳工作区间内，但是显然转速越低越省油，并且在这个转速区间内动力都是足够的，使用6AT变速箱的车型，其实它的动力是过剩的，有一部分浪费掉了。

另外，多档位变速箱还有一些优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力，汽车起步会更容易；最高档的传动比更小，使汽车在高速行驶时发动机转速更低；各档[繁：檔]位的传动比级差较小，变速箱换挡(繁体：擋)后发动机转速变化较小，使换档更加平顺，换档顿挫感较小，驾乘舒适性增强；等等。这也是多档位变速箱应用越来越多的重要因素，而CVT无级变速箱，可以看做有无数多个档位，它的行驶平顺性更好，汽车油耗也更[读：gèng]低，甚至会低于手动档车型。

还有一个促使多档位变速箱使用的因素，那就是节能减排的政策和对汽车油耗的限制，对于车企来[拼音：lái]说，开发一台多档位变速箱，比提高【gāo】发动机的热效率容易多了。由于排量税的影响，现在汽车发动机的排量越来越小。一般来说，发动机的排量越大，它的动力性越好，最佳工作区间更宽泛，而小排量发动机的最佳工作区间相对较窄。比如一台大排量发动机的最佳工作区间在1200转/分~5000转/分之间，这样搭配一个四速的变速箱就可以了；现在换成了一个小排量涡轮增压发动机，最佳工作区间在2200转/分~3800转/分之间，这时如果还使用四速变速箱，发动机就会经常在非最大扭矩区间工作，汽车动力性、经济性就会很差；如果搭配一个六速或八速的变速箱，就可以很好的调整发动机的转速，让发动机在最佳的转速范围内工作。很多豪车，比如奔驰、宝马等，以前都使用直六、V8等大排量的发动机，搭载四速或五速变速箱；现在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增压发动机，搭载的变速箱也变成了七速、八速甚至更高，就是这个道理

当然，多档位变速箱也不全都是优点，它也有很多缺点，比如说变速箱的内部结构更加复杂，增加了故障的部{拼音：bù}位和概率；在行驶过程中需要频繁换档，变速箱的控制逻辑也更加复杂，内部动作频频，增加了零部件的《de》磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大；变速箱的体积和重量增大，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰；同时变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操《拼音：cāo》控性能有一定的影响。

所以，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动（繁：動）力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油。因此现在变速箱的档位越来越多是大势所趋，四速自动变速箱几乎绝迹了，六速自动变速箱是标配，八速、九速甚至十速变速箱也正在推广使用中，可以模拟出无数个档位的CVT变速箱更是大行其道。但是变速箱的档位越多也越复杂（读：zá），很多情况下是技术过剩的。比如很多9AT变速箱，只有车速在120km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速就是120km/h，这不是就是多余的吗？对于我们老百姓来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低才是我们最需要的，在这方面6AT和8AT变速箱完全能够胜任《rèn》。

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

那么是不是变速箱的档位越多就越省油呢？严[繁：嚴]格来说，是[练：shì]的！设计多档位变速箱的[读：de]初衷就是用来提高汽车的经济性，顺应节能减排的政策需求，以及降低发动机的排量，以减少缴纳排量税。

那么多档位变速箱是如何来降低汽车的油耗、提高其经济性的呢？

大家知道，发动机都有一个最经济的工作区间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车《繁：車》才能既有较好的动力性，又有较低的油耗。这一点从发动机的万有特性曲线上可以清楚的看出来。但是发动机的动力并不是直接传递到车轮上、驱动汽车行驶的，而澳门永利是要经过变速箱重新分配后，再传递给车轮的。

这样变速箱的作用就非常重要了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把（练：bǎ）车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己娱乐城的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。

打一个比方来说，一个家庭就像一辆汽车，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻【练：qī】子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福。但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的[拼音：de]大脑

那么多档位究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力可以分配的更加精细，使发动机转速、变速箱档位、车速三者更加的协调。比如说某款车型，它搭载的发动机最佳工作区间是在1500~3000转/分钟。当汽车以100公里/小时的车速巡航时，如{读：rú}果是6AT变速箱，发动机的转速可能是2500转/分钟；如果是8AT变速箱，发动机的转速可能是2100转/分钟；如果是9AT变速箱，发（繁体：發）动机的转速可能只有1800转/分钟。虽然都是在最佳工作区间内，但是显然转速越低越省油，并且在这个转速区间内动力都是足够的，使用6AT变速箱的车型，其实它的动力是过剩【练：shèng】的，有一部分浪费掉了。

另外，多档位变速箱还有一些优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力，汽车起步会更容易；最高档的传动比更小，使汽车在高速行驶时发动机转速更低；各档位的传动比级差较小，变速箱换挡后发动机转速变化较小，使换档更{练：gèng}加平顺，换档顿挫感较小，驾乘舒适性增强；等等。这也是(shì)多档位变速箱应用越来越多的重要因素，而CVT无级变速箱，可以看做有无数多个档位，它的行驶平顺性更好，汽车油耗也更低，甚至会低于手动档车型。

还有一个促使多档位变速箱使用的因素，那就是节能减排的政策和对汽车油耗的限制，对于车企来说，开发一台多档位变速箱，比提高发动机的热效率容易多了。由于排量税的影响，现在汽车发动机的排量越来越小。一般来说，发动机的排量越大，它的动力性越好，最佳工作区间更宽泛，而小排量发动机的最佳工作区间相对较窄。比如一台大排量发动机的最佳《jiā》工作区间在1200转/分~5000转/分之间，这样搭配一个四速的变速箱就可以了；现在换成了一个小排量涡轮增压发动机，最佳工作区间在2200转/分~3800转/分之间，这时如果还使用四速变速箱，发动机[繁：機]就会经常在非最大扭矩区间工作，汽车动力性、经济性就会很差；如果搭配一个六速或八速的变速箱，就可以很好的调整发（繁体：發）动机的转速，让发动机在最佳的转速范围内工作。很多豪车，比如奔驰、宝马等，以前都使用直六、V8等大排量的发动机，搭载四速或五速变速箱；现在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增压发动机，搭载的变速箱也变成了七速、八速甚至更高，就是这个道理

当然，多档位变速箱也不全都是优点，它也《拼音：yě》有很多缺点，比如说变速箱的内部结构更加复杂，增加了故障的部位和概率；在行驶过程中需要频繁换档，变速箱的控制逻辑也更加复杂，内部动作频频，增加了零{读：líng}部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大；变速箱的体积和重量增大，不利于汽车[繁体：車]的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰；同时变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。

所以，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油。因此现在变速箱的档位越来越多是大势所趋，四速自动变速箱几乎绝迹了，六速自动变速箱是标配，八速、九速甚至十速变速箱也正在推广使用中，可以模澳门永利拟出无数个档位的CVT变速箱更是大行其道。但是变速箱的档位越多也越复(繁体：覆)杂，很多情况下是技术过剩的。比如很多9AT变速箱，只有车速在120km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速就是120km/h，这不是就是多余的吗？对于我们老百姓来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低才是我们最需要的，在这方面6AT和8AT变速箱完全能够胜任。

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