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我国的C919大飞机会不会和高铁一样后来居上？
C919后来居上的可能性还是存在的。首先，C919的设计比较新，相对于六十年代的737和八十年代的320来说，还是有优势的澳门永利。尤其是从设计时就考虑过使用大涵道比发动(繁：動)机所需要的机翼高度问题，使得它可以使用leaf1中直径最大，推力最高，经济性最好的型号，比波音737有较高优势。
其次，目前中国（繁体：國）有较大的国内航线市场，如果这个市场能站住，完成250架以上销售，C919就能够分摊掉澳门新葡京研发成本，这之后在生产成本上，C919还是有很大优势的。
最后，随着一带一路的进行，相关国家经济发展后，必然需要廉价的150座飞机开拓区域市场，这就澳门新葡京给C919带来很多机会和国际市场。中[zhōng]国货一直都是从发展中国家市场进行突破，逐步进军发达国家市场。而C919也会有这个机遇。
但是，C919也有不利之处，首先进度已经延迟，其次美欧必然在适航验证方面给予阻拦，最后中国航空工业还有不少缺门，国产化率较低会导（读：dǎo）致成澳门新葡京本优势不明显。这都是需要C919逐步克服的困难。
目前C919由于早期设计时，中国碳纤维还无法量产，因此复合材料使用率较低。而且由于复合材料加工工艺能力不足，没有采用最先进的复合材料整体成型的机舱段，而是采用分块成型组装，这对飞机重量带来不利影响。未来是否能在后续改型时，在这个方面有革命性的优化，也是C919未来是否逆袭的关键。
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