活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。原因：①、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。②、循环供油量过多
活塞都是什么材料的，如果发动机高温，活塞会有怎样的损伤？
◆ 活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面【pinyin：miàn】区烧伤或拉伤；活塞环粘结。
原因[读：yīn]：
①、喷油或点火定时不当（过早或过晚wǎn ），长期超负荷运行使发动机过热。
②、循环供澳门金沙油量过多《pinyin：duō》。
③、冷却系统故障、供热[繁：熱]不良。
④、润滑不良或机油品《pinyin：pǐn》质不好。
⑤、环槽积碳太多环《繁体：環》粘结或折断。
⑥、进气[繁：氣]系统故障，进入的空气不洁。
◆ 裙{练：qún}部拉伤:
特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤[繁：傷]。
原（拼音：yuán）因：
①、气qì 缸变形或缸垫损坏。
②、冷却系【繁体：係】统故障，冷却不良。
③、缺油、机油不洁或品质不好。
④、怠速转速sù 过低。
⑤、长期大负荷运（繁体：運）行或超速超负荷运行。
⑥、不适当的连续冷启动或启动后(繁体：後)马上加大负荷。
⑦、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大【pinyin：dà】负荷运行。
◆ 活塞顶（繁：頂）烧穿 活塞局部烧蚀:
特征：活塞顶面烧熔甚至烧（繁：燒）穿，或在顶边缘及火力岸出【pinyin：chū】现局部蜂窝状《繁体：狀》烧蚀坑。
原yuán 因：
①、喷油{pinyin：yóu}器故障，如喷射不良，喷油量过大。喷油器安装不当等。
②、喷油或者点(繁：點)火过早。
③、非正常燃烧如爆燃【练：rán】、早火、激爆等。
④、燃(pinyin：rán)烧压力过大。
⑤、超[澳门威尼斯人练：chāo]负荷运行。
⑥开云体育、使用燃油不当（辛烷值或十shí 六烷值低）。
◆ 环岸损(繁体：損)坏:
特征：环(huán)岸损伤或断裂。原因：
①、喷油或点火定时不当（过[繁体：過]早）。
②、燃[读：rán]烧不合要求，十六烷值或辛烷值低。
③、积碳严重压【pinyin：yā】缩比增大。
④、环与环(繁：環)槽严重磨损，侧隙过大。
⑤、活塞环断裂liè 撞击环岸。
⑥、不正确装配或更换活塞环(繁：環)时未修去缸肩使环受力过大。
⑦、在低温《繁：溫》下频繁冷启动。
◆ 气门顶[繁：頂]撞活塞:
特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。工《pinyin：gōng》作中，气门连续高频率地撞击(繁：擊)活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。
原因：配气相位紊乱，或气门间隙调整不正[拼音：zhèng]确。
娱乐城◆ 顶部热裂纹[繁体：紋]:
特征：活塞顶面(繁：麪)，主要在燃烧室边缘出现裂纹。
原因：
①、喷(pēn)油量过大。
②、超{练：chāo}负荷运行。
③、发《繁：發》动机负荷波动大，负荷波动频繁。
④、增压压力过{练：guò}高。
◆ 四点【diǎn】划伤:
特征（读：zhēng）：活塞销孔两侧裙部拉伤。
原因《拼音：yīn》：
①、冷却故障，冷却液温[繁体：溫]度过高或过低。
②、超负荷运行【拼音：xíng】。
③、不适当的连续冷启【练：qǐ】动。
④、大负荷工作后马上停车（读：chē）。
⑤、长期（练：qī）低负荷运行。
⑥、全浮式连接活塞销【xiāo】，销与销孔配合过[繁：過]紧或{读：huò}在连杆衬套中卡住；半浮式连接活塞销，销与销孔配合间隙过小。
◆ 销孔内侧压（读：yā）裂:
特征：销孔内侧出现裂纹，严重时裂纹(繁：紋)沿销座扩展至活塞顶部。
原因：供油量过多，点火或供油提前角过大；不适宜的燃油；增压压力过高；超《读：chāo》负fù 荷运行等因素引起过大机械负荷将销孔压裂。
◆ 活塞(sāi)裙部裂:
特征{pinyin：zhēng}：活塞推力杆面开裂甚至破损。
原yuán 因：
①、喷油(yóu)点火提前过大。
②、燃油不适合（十六烷值或辛烷[拼音：wán]值过低）。
③、气缸、活塞磨损过度，配缸间隙{pinyin：xì}增大过多。
◆ 活塞顶[繁：頂]撞气缸盖：
特征：活塞顶部变形、顶面《繁：麪》有缸盖气门口凸台。活塞顶受缸盖连续澳门新葡京撞击，其结果会造成顶部变形，甚至活塞破碎。
原因：活塞顶部余隙《pinyin：xì》过小，或曲柄连杆机构故障造成活塞行程加长。
◆ 活《pinyin：huó》塞倾斜运行：
特征（读：zhēng）：活塞推力（pinyin：lì）面出倾斜磨痕。其结果可能导致窜【繁体：竄】油、窜气、不均匀磨损和发动机敲击声。
原(yuán)因：曲柄连杆{练：gān}机构中的个别件出现变形、扭曲、不均匀磨损，或曲轴窜动。
（二）什么是拉缸？拉缸的原因有哪（练：nǎ）些？
拉缸就是在缸套（练：tào）内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮（繁体：颳）伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也发[繁体：發]生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出(繁：齣)现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。拉缸的《读：de》损坏部件多为缸套#28内表面#29、活塞#28外表面#29及活塞环#28外表接触面#29。
出现拉（读：lā）缸损坏的基本原因是，在《zài》缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压人活塞表面#28没有润滑油把它们冲刷带走#29
对缸壁(练：bì)产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复【fù】杂。它主要与发动机的工作#28温度和负荷#29，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个【gè】方面。
◆ 发动机的活塞与yǔ 缸套间的温度过高
①、发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与《繁体：與》活塞间隙过小，其间难于(繁体：於)形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在zài 高温下炭化或烧掉，导致活（读：huó）塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
②、缸套内表面的精度和光洁度以及形状#28锥度和椭圆度#29超过规定标准。活塞（读：sāi）环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过{练：guò}高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
③、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲{练：qū}或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这(zhè)时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力（读：lì）下变得薄，甚{读：shén}至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
④、发动机爆燃，发动机工作时，燃（读：rán）料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起{pinyin：qǐ}爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
⑤、缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证【zhèng】润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形《读：xíng》。
⑥、冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风[繁体：風]扇皮带过松，扇风量过小【拼音：xiǎo】，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合期【pinyin：qī】发生过热现象，易于发生拉缸。
◆ 活塞环、活塞、缸套三者的材料配合不{拼音：bù}当
目前，我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不同(繁：衕)，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要{pinyin：yào}配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
你好。我是小{读：xiǎo}张，
◆ 装配与工艺问题[tí]
①、活塞销装配过紧，易在轴向两端引起qǐ 拉缸。
②、活塞销挡圈脱《繁：脫》出，能引起极严重的拉缸。
③、活塞环切口处理不当，环的切口开口太【pinyin：tài】大，锉口时棱角突出。
④、活塞环【huán】端面间隙大。
⑤、发动机冷起动时转(拼音：zhuǎn)速上升过快，或负荷加上过快。
◆ 使用方面注意以下几点《繁：點》
①、发动机大修[xiū]后在走合期内（繁：內），要严格执行走合期的（读：de）操作规程和减载、减速等规定。
②、保持正确的点火时间，避免把点火{huǒ}时间调得过早，而使发{练：fā}动机产生突爆和过热。
③、保证足够的符合原厂规定牌号的机油[拼音：yóu]，经常检查机油压力，按走合期的规定更换(huàn)机油。
④、加《pinyin：jiā》足冷却水，并经常检查冷却水量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是[读：shì]配合件的材质和配《pinyin：pèi》合尺寸间隙的选择，最后《繁体：後》以装配试车工艺来保证。这样，才能减少或不发生拉缸现象。
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